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Wilhelminakade-10-5-5-10-1940-燃烧船鹿特丹的威廉敏娜卡德酒店和公司总部。它见证了整个鹿特丹港最激烈的战斗。在随后的轰炸中,大多数设施被摧毁,只有位于码头头的总部幸存下来。

1940年5月10日,纳粹德国侵犯了荷兰,它结束了荷兰中立。所有公司的船舶现在都被政府占据了战争努力。也就是说,大多数船只,因为一些船只在战争爆发时在鹿特丹陷入困境,不能再出来了。如前所述,Statendam被捕获在鹿特丹港和烧毁的战斗中。货船Boschdyk和中间衬垫Veendam落在德国手中。

statendam - 1929 -烧焦的残骸Statendam III号被烧毁的船体和附近的仓库变成了废墟。

Nieuw-Amsterdam-At-War-1936-Aerial全速乘坐全屋。这艘船被称为“七个怪物之一”,指的是她是一个具有非常大的部队能力的船只。

作为大多数其他客船的Nieuw Amsterdam被转变为军队,并能够携带近9000士兵。She spent most of the war in the Far East but was relocated to the North Atlantic in 1945. As far as G.I’s could wing it, or their commanding officers, they tried to sail on the HAL hips, as these were known to offer three meals a day. Other company’s often limited themselves to two, due to the logistics involved. To give an idea where everybody slept, the indoor First Class swimming pool took 64 G.I’s sleeping in standee bunks 5 high. Junior officers slept up to four in a cabin, senior officers two to a suite and only Sr. Commanding Officers could expect an own cabin. These crowded conditions resulted in a空间比为4。

这艘船通过战争取消了解,并指出,当时她已经蒸了530.452英里并进行了378.361士兵。只有女王玛丽和女王伊丽莎白才能携带更多,那些船只的船只大小的大小是Nieuw Amsterdam的大小。

nieuw - amstedam - 1936家来了Nieuw Amsterdam II在回家的路上蒸汽在栏杆栏中的途中蒸了奈纽Waterweg。大多数人都远离家园超过六年。

虽然战争于1945年5月10日为荷兰结束,但它将另外11个月,直到1946年4月10日,在Nieuw Amsterdam回家之前。她仍然在战时灰色到达,但是在公司的颜色中已经重新绘制了她的颜色,表示她在公司控制下回来了。一些报纸报告说,当船舶航行到鹿特丹时,超过600,000人衬到堤防。如果这是真的,那意味着荷兰人的10%来到这抵达。

无论事实如何,对鹿特丹人来说,这意味着战争现在真的结束了,城市和港口的重建可以开始了。这艘船曾有一段时间参与运送军队和战争新娘,直到1947年才完全从战争任务中释放出来。然后她被送回建筑商那里重新装修,基本上就是彻底重建内部。大部分松散的物品在改装成一艘运兵船时被拿走了,但并不是所有的物品都在战争中完好无损地保存了下来。因此,必须更换许多东西,包括可移动的内部部件,以及钉在船上的东西。

Zuiderdam-on-and-and-capsized-in-1941Zuiderdam号是被扣押的四艘中型客运货轮(Noordam、Zaandam、Westerdam、Zuiderdam)中的最后一艘,从未投入商业运营。

并非所有的船只都在战争中幸存下来。Zuiderdam号,本应是1938年诺丹级的第四艘航母,1941年荷兰抵抗运动在建造期间第一次在码头沉没。在1942年被抚养长大后,她作为一艘封锁船被德国人击沉,并在此过程中被烧毁。她是占领者用来封锁荷兰港口入口以阻止盟军入侵的几艘船之一。战争结束后,船壳再次被拆除。船体损坏得太厉害,不值得修理。她的妹妹Westerdam在建造期间也沉没了,但可以修复并在1947年投入使用。她是战后第一艘以商业目的进入纽约的HAL客轮。

战争期间165名哈尔员工在海上丧生;43人死于德国集中营或劳改营,56人死于被占领土以外。在1940年5月10日,舰队由20艘正在航行和两艘正在建造中组成,在1945年只剩下10艘。公司在Wilhelminakade和Rijnhaven的财产几乎全部被毁;只有码头尽头的办公室奇迹般地幸存了下来。

aagtedykAAGTEDYK是该公司购买和命名为A类的10艘胜利级船舶之一。

荷兰和美国必须大量投资才能恢复战前的状态并服务于战前的所有航线。购买了自由号和胜利号的剩余货船。现在战争结束了,他们不再需要了,他们帮助世界贸易重新站稳脚跟,让航运公司重新运转起来。

购买最多的是胜利号。他们被称为a级,有Aagtedyk, Akkrumdyk, Aalsdyk, Axeldyk等名字。他们在公司一直待到60年代中期;当它们被更现代化的船只所取代时。他们在通往美国、加拿大和南美洲的东西海岸的航线上服役。在三年的时间里,船队增加了19艘船,而1949年的船队只有27艘,总数为256.362 Brt。

Dalerdyk-1945-In-Panama-Canal西海岸服务的Dalerdyk。这些船只不是很大,所以请注意1950年代巴拿马运河的宽度。难怪它是绰号曾经是大沟渠

当该公司的大型客轮在北大西洋航行时,有几艘较小的船只通过巴拿马运河将乘客一路带到加拿大西海岸的温哥华。在航空旅行之前,对于商人来说,这是一种到达那里的好方法,因为如果乘坐整个航程,也可以在美国中部做生意。这些船很受欢迎,几乎总是满载着乘客。他们在头等舱位上搭载了30名乘客,这种西海岸服务从1929年持续到1963年。然后,与飞机竞争就不可能了,服务变成了只提供货运服务。

maasdam-aerail-photo-as-built1951年的Maasdam在北海航行。与她的妹妹,她为北大西洋带来了一个新的概念,即强调旅游级别的能力。

随着1950年左右经济的稳定,对跨大西洋交叉口的需求急剧增加,特别是廉价的。该公司通过将正在建设的两艘货运船体转换成小型客运船舶。Maasdam(III)和Ryndam(II)的数量仅为16000吨,有单螺杆推进,并在旅游班上携带39名乘客第一级和854级。空间比18.8。。这些船舶的新颖性是他们将第一堂床限制在顶层甲板区域,并给了旅游级船舶的其余部分。他们还是第一批体育公司新的船舶;灰色的船体。

maasdam - 1951 -坏天气

这仍然是在稳定的年龄之前,其在北大西洋的存在在50年代中期只是常见,因此这些小船在夏天和冬天在夏天和冬天的冬天滚动了他们的人类货物。在这里,我们看到玛萨斯犁过典型的北大西洋天气。

statendam - 1957 -建造1957年,Statendam IV登场了。

Maasdam和Ryndam的概念非常成功,因此公司计划更大的版本。与此同时,它有足够的资金开始考虑Nieuw Amsterdam的跑步伴侣。由于这将是荷兰的国家船舶,因此正在为这艘新船开发的许多想法将首先在1957年的Statendam上尝试。这包括稳定剂的配合。此外,旅游级概念还在这艘船上进一步发展。再次将第一类限制为两个上甲板。由于飞机越来越多的业务远离北大西洋船只,但该州的Statendam也在临时巡航中设计。事实上,她为本公司制作了第一个世界巡航(*)。吨位为25,000 GRT,她携带84名和871个旅游班。它给了她一个空间比为25.9(*)第一个真正的公司世界巡航是在1927年与Ryndam(I)制作的,但它是一个宪章。它作为一个浮动大学航行。

为了更好地看看船:请使用此U管链接:http://www.youtube.com/watch?v=w5bzhpx_bv8&feature=related

鹿特丹-1958-拟合出码头鹿特丹五号在舾装码头。

1959年的鹿特丹号是战后的荷兰国家船。作为一艘国家之船,她比她的英国、法国或意大利同胞要小得多。这是因为她不得不在没有政府帮助的情况下赚钱和生存。她非常不传统,因为没有漏斗;只有两个烟囱和两级系统是水平布局。在那之前,分舱的标准是在船的中央一级,靠近船尾的二级和在船头区域的三级或旅游级。这样的划分,加上单独的一级楼梯,使得合并区域变得非常困难。该公司决定采用水平布局,这样整艘船在巡航时可以向所有客人开放,这对HAL来说是一件头等大事。为了实现这一目标,建筑师设计了两层公共房间,它们可以根据需要组合或分离。北大西洋舱的服务,有一个非常聪明的系统,在走廊上有分开的门,这使得头等舱和经济舱的大小可以不同。 So a small first class cabin could be sold as an upscale tourist class cabin if the need arose or vice versa.

鹿特丹号重达39647吨。它的长度为748英尺,头等舱的最大载客量为647,最低载客量为809。由于这种分离门系统,阶级人物不同的交叉。巡航时,最大设定在设计时的800。北大西洋的空间比为27.2,巡航时为49.6。在她的晚年,她巡航时最多携带1100磅,这给了她一个空间比为36。

龙骨于1956年12月14日举行,她于1958年9月13日由女王朱安娜推出,同样地,她母亲推出了Nieuw Amsterdam。少女航行于1959年9月3日开始与纽约的跨大西洋交叉口。

在这里有一些镜头在U形管上。

鹿特丹-V-1959-竣工交货时看到的船。公司海报的扫描图。

这艘船开始服役的那一年,飞机在空中搭载的乘客和客船在海上搭载的乘客一样多。从那时起,跨大西洋的船只载客量逐年减少。这导致在后来的几年里一些著名的船只,如玛丽女王号、伊丽莎白女王号和美国号退役。因为它们是专为北大西洋班轮服务而设计的,因此不适合巡航。像鹿特丹号这样一艘有双重用途的船仍然可以通过进行越来越多的航行来维持良好的生活,而且它的寿命比所有的竞争对手都长。

鹿特丹 -  Queens-lounge2

鹿特丹的内部是一种非常有用的设计,使用许多不同的树林和当代荷兰艺术家的综合艺术品。在皇后休息室上方。这是在北大西洋服务期间为旅游班的主要舞蹈休息室。

Dinityss位于B甲板上的船上深处。第一个和旅游班级餐厅位于同一甲板上,并放置在相反。这两个人用一个与分隔墙的交错楼梯分开,因此在北大西洋巡航中,两类可以分开。在巡航这些墙壁时,将滑入舱壁,每个餐厅都可以为每个人提供。

鹿特丹-V-豪华舱

在这里,一流的套房位于较低的散步甲板上。这些套房可以选择套房进入门对面的一小舱,所以客户可以带上自己的仆人,让他/她的生活。这些仆人将拥有所有第一类设施,但会在用餐室的翼中吃饭,略微与他们的顾客分开。

我在两个部分找到了在U管上,一个占荷兰公众的Hal宣传电影,关于船上的生活。

MAR-B001.普林斯Margriet从奥兰教LIJN接收了一家荷兰公司,该公司专门从事湖泊的服务

引进鹿特丹后,公司开始加大对货运业务的投资。为了扩大货运网络,公司成立了合资企业,其中一个合资企业的结果是,公司发现自己拥有了这艘小型客货两用船,名为玛格丽特公主号。由于她是以荷兰商船舰队的赞助人的名字命名的,所以她没有重新命名。9400吨,载运111名乘客,从鹿特丹到五大湖和加勒比海。她在公司工作了几年,然后被卖到太平洋上的瑙鲁小岛。

moerdyk-with-containers-on-deck六十年代中期建造的公司的传统货船之一。

在照片中,这艘船正在接近旧金山的金门大桥。正如我们所看到的,这艘船已经装载了集装箱,这是未来的征兆。这些船需要大量的船员来操作船上所有的常规机械和货物装置,而且停靠时间很长。松散的货物,即使堆放在托盘上,也需要很长时间卸货,而且劳动强度很高。当装满集装箱的货船到达时,这些常规货船很快就从定期班轮服务中消失了。一艘集装箱船可以做五艘这样的常规船的工作,只有三分之一的船员在港口,只有十分之一。的时间。

atlantic-crown1969“大西洋皇冠”号航速为25节,在北大西洋上由ACL号的快船服务。

随着集装箱化在货运界变得越来越普遍,荷兰美国公司必须做些什么,才能不落在后面。然而,集装箱船造价昂贵,需要一套全新的基础设施。由于竞争对手面临同样的挑战,一家合资公司与英国丘纳德公司、法国公司(这两家公司过去都是客运业的大对手)和一些斯堪的纳维亚公司成立了合资公司。他们决定不仅仅用集装箱,还用火车运输。因此,这些船将是集装箱滚装船型。前舱和甲板上的集装箱;汽车、卡车和其他任何东西都可以通过船尾的斜坡进入大车库。

1967年,他们成立了大西洋集装箱航运公司(ACL)。每个公司都引进了两艘船,一艘慢速船,一艘快速船。这里我们看到的大西洋皇冠,它可以装载850个20英尺长的集装箱和834辆标准尺寸的汽车。这条航线是从汉堡经鹿特丹或安特卫普到美国东海岸的各个港口。“慢”服务比“快”服务在更多的港口停靠。

在同一时间,荷兰美国进入另一个合资企业;再次来自北大西洋日的古老对手。与Hapag - Lloyd(旧北德国Lloyd和汉堡美国线的组合)建立了两个睫毛或较轻的船舶。每艘船都会加载大驳船,将它们运送在海洋上,卸下它们,然后拖船将驳回驳船向前偏转到目的地。这种方式可以携带谷物,矿石和纸张,快速装载系统会减少船舶在港口中花费的时间。

Bilderdyk-1971.1971年的比尔德戴克号(Bilderdyk II)是唯一一艘在荷兰国旗下航行的鞭笞船。舰体上的名称“联合线”(Combi-Line)表示她所操作的联合军种的名称。

这艘船的尺寸为36.000吨,长855英尺长,携带83驳船。每个人都有45,000崽。脚。她建于1971年,幸存至2008年秋季。在大草原和欧洲之间的美国造纸厂公司举行大多数居民。

请继续第四部分。

13评论

  1. 荷兰美国在1960年代巡航加勒比地区吗?我们于1963年12月从纽约从纽约到达鹿特丹,我们想知道船在我们登上她之前。

  2. 爱德华荒地

    2015年10月20日12:54

    我从纽约航行到1958年秋季到鹿特丹(9月1日后5-10天)。

    我和一个学生团体(约100人)一起旅行,芝加哥称为欧洲研究所。

    你能告诉我我们航行的船的名字吗?

    感谢你的帮助。
    埃德荒地

    • 早上好,
      感谢您阅读我的博客。亚博体育的正式官网是什么这很难回答,因为在赛季结束时使用的几艘船携带较大的群体,而且IES是一个非常频繁的组织者。
      如果您记得比您在Groote啤酒(移民出来,学生们)中留下了一个白色的船体,那么您可能还记得一些事情,如果您记得一只灰色的船体,那么它是1951年的ryndam或Maasdam。这三个船只您将在设计为货船时,您将很可能会生病。如果您记得有两个黄色漏斗的船,那么您就在Nieuw Amsterdam上。我尚未收集/转录1958年荷兰美国的所有海航,所以我还无法单独享受确切的日期。我希望这有帮助。

      此致

      上尉。阿尔伯特

      • 亚博体育app官网阿尔伯特船长,
        我在李哈维奥斯瓦尔德写下第二本书。他于1962年6月在Maasdam图书馆中写了几篇政治论文。我正在寻找1962年的图书馆的照片。谢谢!

  3. 日安,我知道这不是正确的地方但我很绝望。
    我是Arie Tiele,来自荷兰,是一名模型建造师
    我有19艘大型木船大部分由无线电控制。
    我打算建立一个:100个规模模型的Statendam III(在Harland&Wolff建造1922年
    我有来自海事博物馆鹿特丹的所有图纸,但我错过了最重要的
    肋骨计划

    我有联系Harland&Wolff,Feyenoord,爱尔兰的阿尔斯特运输博物馆,在巴尔的摩格林威治。
    都没有成功

    谁能帮我找到这些肋排?
    费用将被支付。
    请尊重
    阿里Tiele

    • 感谢您阅读我的博客。亚博体育的正式官网是什么

      但我担心我不能在这里帮助你。当我在阿尔斯特运输博物馆时,他们有很多施工图纸,但我不知道他们是否有一切都准备好了,或者你是否必须自己访问阅读室并筛选它。
      我唯一能想到的是看看是否没有另一个具有相同规格的船。H&W为各种公司建造了相当标准的标准,以与意大利的Fincantieri现在为邮轮行业的方式。在本世纪的时候,Hal Ships在较小的白色星线船,大西洋运输等方面非常相同。

      此致

      上尉。阿尔伯特

  4. 我很困扰。我相信我于1957年12月在SS鹿特丹上航行到鹿特丹?Lionel Hampton和他的乐队是船上的,他们在旅游欧洲的途中娱乐。我穿着一个非常便宜的班级,共用一个其他女孩的房间。我为我的票价支付了177.00美元。很久以前,我很年轻,我不算正确吗?

    • 感谢您阅读我的博客。亚博体育的正式官网是什么

      这是一个困难的问题,所以我不得不做一些挖掘,但我找不到任何记录在HAL。莱昂内尔·汉普顿的传记讲述了他的几次欧洲之旅。最著名的是1953年,1956年,1957年,1958年还有60年代。1957年,他访问了荷兰、德国和英格兰,并参加了比赛。如果你是在1957年见到他的,那就不可能是在鹿特丹号上,因为那艘船还在建造中,也不可能是在Statendam和Nieuw Amsterdam号上,因为1957年12月他们还在进行巡航。汉普顿大部分时间在10月和11月环游欧洲,所以我想知道你不是在12月乘船,而是在11月,因为Statendam和新阿姆斯特丹都进行了跨大西洋航行。
      我希望这有帮助

      此致

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  5. Therese(Terri)Mathes Schwab

    2017年8月12日晚上8:42

    1959年夏天,在五大湖航行到欧洲,应该是在鹿特丹上。
    你能解释一下吗?
    乘客名单吗?和梅·伯纳姆一起旅行。

    • 早上好,

      谢谢你阅读我的博客。亚博体育的正式官网是什么我需要更多的信息才能确定你的航程。鹿特丹号于1959年8月开始服役。但它只从纽约启航。所以如果你从五大湖乘船来,你一定是先到纽约的。我们有从蒙特利尔/魁北克靠近圣劳伦斯航道的船只。
      如果您还记得日期,我可能会做点什么,但是目前您的评论中的信息与船只名称相矛盾。

      此致

      上尉。阿尔伯特

  6. 我刚刚发现我的OPA和OMA于1953年1月在兰德丹出发时,他们从荷兰移民到加拿大时。他们在哈利法克斯经过了码头21。
    你能告诉我在哪里可以找到乘客名单吗?我也想要一些这艘船和它的乘客的照片。

    谢谢你。

  7. 汉斯克里姆梅尔

    2019年8月5日下午6点23分

    你好船亚博体育app官网长艾伯特,

    你知道1940年5月10日之前最后一艘从鹿特丹开往纽约的邮船是哪艘吗?

    亲切的问候

    • 亚博体育app官网

      2019年8月6日上午8:02

      感谢您阅读我的博客。亚博体育的正式官网是什么

      根据我的记录,是德尔夫戴克号在入侵当天离开的。船上有22名乘客,一些来自荷兰银行的黄金和数量不详的邮件。我不知道这是纯政府邮件还是私人邮件。

      我希望这有帮助。

      此致

      上尉。阿尔伯特

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