这是148日发布的帖子的内容。公司N8年4月18日的生日

今天,荷兰美国是148年的年轻人,虽然2020年历史上是最具挑战性的一年,但帆船越来越多,我们将天气天气,我们将继续。亚博体育下载链接我们的历亚博体育下载链接史教授我们许多宝贵的课程,并提供了丰富的证据,我们能够在任何风暴中天气。无论是战争,抑郁症,飞机的发作,还是大众市场巡洋舰,公司始终通过每一项挑战安全地导航。所以我相信我们也会穿过Covid风暴。

今年11月,我将前往美国荷兰航行40年,在这40年里,我见证了这家公司在应对大大小小的挑战方面是多么强大。

所以,生日快乐,荷兰,美国。再过两年就进150强了

作为一个小小的敬意,我创建了一个公司从开始到现在的时间线。

下面是我们的历史,年复一年,浓缩成两句话。亚博体育下载链接每年都有一些精彩的事件,而什么被认为是最重要的,在很大程度上取决于历史学家的个人见解。这些都是我的。我试图在我的收藏中找到一幅与当时有关的插图,

有关更多信息,请在本网站上的HAL历史上下拉框下,我还将公司历史与更多的信息和照片带来了最新信息。亚博体育下载链接

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上尉艾伯特

抗争之城号被认为是第一艘进入鹿特丹的蒸汽船

1816第一艘蒸汽船访问鹿特丹,公众和商界第一次看到没有帆可以做什么。

标题上写着1825年在鹿特丹的Maas号上乘坐蒸汽船。

1825第一艘船船(辅助)流推进船到达荷兰内陆水道,鹿特丹的思想将朝向深海使用蒸汽。

这就是所有大惊小怪的原因。在1872年以前,要乘坐一艘又大又深的船到鹿特丹,要绕群岛走很长一段路。

1863荷兰政府同意建立一个“新航道”,能够容纳深水蒸汽船,这将连接鹿特丹港和北海。

我们的第一艘船由C.a de Vries绘画描绘的SS鹿特丹(I)。

187108年2月,荷兰美洲航线前身成立;通过私人公司C.V Plate, Reuchlin & Co.在苏格兰订购了两艘新轮船。

姐妹船Maas女士。以通往鹿特丹入海口的那条河命名。后来她被重新命名为Maasdam (I),以使所有的船名符合DAM的命名政策。

1872新水族。新水道开通。10月15日,新公司的第一艘船“鹿特丹(I)”号启程前往纽约。

漏斗标记和旗帜。绿色绿色,鹿特丹市的颜色

18734月18日,这家私营公司上市,为建造更多的船只筹集资金,而NASM也迎来了曙光。我们认为这是荷美航线的官方生日。

P. Caland。公司之后的第二个新书。在当地的干船坞见过。

1874两艘新船只被添加到舰队中,S.S.W.A Spolten和S.S.P. Caland。现在可以维持四次船舶前往纽约的普通轮船服务。

这是纽约P. Caland的海景。这艘船是以鹿特丹通往北海的“Nieuwe Waterweg”号的设计者命名的。

1875“Nieuwe Waterweg”开始淤塞,船只不得不采取迂回的内河路线到达鹿特丹或卸货以减少吃水。这些都要花费时间和金钱。

ss W.A Scholten是P. Caland的姐妹,以公司的一个主要投资者的名字命名。这张照片是在纽约穿过冬天的冰层。

1876这家新公司正处于危机之中,因为美国经济下滑,而且没有多少资金流入,无法进行投资。

ss Schiedam (I)在她服役后不久。

1877贸易恢复和第五艘船,ss Schiedam (I),增加到舰队。这是一艘从英国公司接管的现有船,因此可以直接进入舰队。

在一开始,移民留在当地的酒店,往往不会那么大。1901年,该公司在公司码头开设了自己的酒店。拥有一个小教堂,咖啡厅和医疗设施。

1878荷兰美国此时主要是移民承运人,并在今年开始与地方当局共同努力,以确保等待移民的良好当地酒店设施。

创作这幅画的画家在现实中运用了一些自由,因为风把帆往一个方向吹,而烟往另一个方向吹。

1879利润起来,公司订购了一艘新船。SS Amsterdam(i)将于1880年3月抵达。此外,今年股息也可以再次向股东支付。

荷兰Amerika Lijn号在1900年之前靠岸。

1880一个姐妹送到阿姆斯特丹(I)的船舶被命令并于1881年抵达,叫做Edam(i)船只现在在鹿特丹的永久码头位置,该公司将持续到1891年。

霍博肯的码头。这幅版画大约是1890年的,

1881同样在美国侧面租赁了永久码头。该公司在河的霍博肯一侧落下。这里的租约更便宜,码头也更接近火车站。

公司在阿姆斯特丹码头码头。

1882来自阿姆斯特丹的一家公司的竞争必须被击退,未来10年,美国也从这个港口航行。在开始时使用包机船只,并以后吨位。

1881年的ss Edam (I)号是四艘使用这个名字的船中的第一艘。这是一张相当罕见的明信片,上面显示了这艘船在恶劣天气下的情况。这并不是不现实的,因为船很小,海浪很大。

1883SS Maas,2nd该公司的船去改装,该公司抓住机会在Maasdam (I)重命名她,建立了命名模式,一直延续到今天。

一个非常稀缺的照片在SS EDAM(II)上显示了甲板场景。栏杆上的标志是在有建议移民留下一流的甲板区域。

1884SS阿姆斯特丹(I)由于由爆炸汽油灯引起的火灾而丢失,而船舶没有直接被替换,因为贸易不是那样快步​​。

为了吸引乘客,一流和移民相似,公司拥有广泛的欧洲和美国代理商网络。这是左边的,是1900左右日内瓦的办公室。

1885到目前为止,贸易战爆发了北大西洋。更多船只意味着更多的泊位填补,因此移民票价下降。直到1892年才衍生出来。

Werkendam。购买了一系列新船之一。后来的市场营销人员不太喜欢这个名字(对于非荷兰人来说很难发音),因此在命名程序中没有重复这个名字。

1886贸易又开始回升,在几年的时间里又增加了七艘船。鹿特丹(II),阿姆斯特丹(II), Maasdam (II), Obdam, Werkendam, Veendam (I), Spaarndam (I)。

这里看到的Veendam号停靠在一个不知名的港口,但很可能是鹿特丹。

1887另一艘船丢失了,W.A Spolten从1874年起,碰撞后沉没。那个船被命名的人来自Veendam镇,因此加入了新的Veendam(I)。

波特的意思是“门”,因此很容易理解为什么这座建筑被称为“门大楼”。

1888新的总部设在鹿特丹的“Het port Gebouw”。进入码头区域的入口路很容易辨认,通往办公区的下方。公司将在这里一直呆到1891年。

ss Zaandam (I)纽约的安东尼奥·雅各布森,他喜欢狂野的大海,如果让他在构图中自由发挥。

1889该公司决定与Zaandam(i)在12月前往布宜诺斯艾利斯的Zaandam(i)多样化并开放前往阿根廷。

1891年的党卫军王冠。该公司专门为阿根廷服务建造了船舶,因为距离布宜诺斯艾利斯很远,需要更大的煤炭存储/燃料空间。

1890对阿根廷的贸易看起来很有希望,并为这条路线订购了两头新船只。DODAM和DUBBELDAM。然而,一场革命爆发,冒险成为一个不合时宜的结局。

新总部正在建设中。它现在仍然存在,是一个非常受欢迎的酒店和餐厅,

1891总部搬到了港口中心的Wilhelminakade,在1971年乘客部搬到纽约之前,它一直是主要的办公室。

这是一张非常重要的协议的著名照片。所有参展公司的代表都到齐了。

1892北大西洋汽船公司生存的一个重要原因是北大西洋汽船协会的成立从此以后,该协会对移民过境的价格进行了管制。

荷兰美国招标“芝加哥”开始移民在港口外的锚地上占据船舶。

1893世界博览会发生在巴黎,哈尔舰队开始在布洛涅港的法国港口致电。BSM将仍然是该公司常规的法国港口,直到2nd世界大战。

1900年以后的霍博肯的码头。除了高大的漏斗引起的SS Potsdam旁边。

1894在霍博肯,2nd码头是七点从港务局租来的th.直到1964年,该公司才完全搬到哈德逊河的曼哈顿一侧。

鹿特丹号(II)停靠在哥本哈根附近。除了穿过运河,参观这座城市也是“游览”的一部分。

1895ss Rotterdam (II)号第一次巡航前往荷兰和美国,并“游览”Kieler Kanal号。这一成功将有助于决定若干年后是否进入巡航领域。

在鹿特丹装船的ss Obdam号,并没有为该公司长期航行,但在1898年被卖给美国,并在美西战争中发挥了重要作用。

1896NASM的董事们最终接受了这样一个事实:每个人都叫公司“荷兰-美国航线”,而不是用它很长的创立名称。现在两个书名都用了。

SS Rotterdam III是众所周知的所有“鹿特丹”,它为HAL航行。最有可能因为她被1908年的名人黯然失色。

1897ss鹿特丹(III)号开始服役,是该公司第一艘双螺旋桨船。这艘船仍然是在英国建造的,因为荷兰造船厂还不能交付这种大小的船。

这是“女士沙龙”,也叫“会客室”或“会客室”,这取决于报童的喜好。

1898Statendam (I)是鹿特丹(III)号的姐妹号,它已经服役,被认为是第一艘管理人员对船的内部布局非常感兴趣的船。

Amsteldijk (I)号是该公司首批货轮之一。除了货物外,它还能装载350头牛,并能容纳48名船员和18名牛工。

1899一条通往新港纽斯的货运航线开通了,这条航线非常成功,订购了三艘新的货运船。这些名字都以Dijk结尾,如ss Amsteldijk (I)。

在一系列新客轮中,第一艘是1900年的波茨坦号。

1900具有大坝名称结束的船舶现在被指定为乘客船,三个新的船只进入了服务。SS Potsdam(1900),SS Noordam(I)(1901)和SS Rijndam(I)(1902)

ss Noordam (I)于1901年服役,与1902年的Rijndam (I)是同一姐妹

1901银行家和铁路路巨头J.P Morgan获得了大量HAL股的控制,以及其他一些公司的控制。想法是在没有竞争的情况下在没有竞争的情况下在没有竞争的情况下创造“海上的铁路”。

一流的用餐室。中心有一个小型天空光线,在中心。随后的船只会延伸到两层故事。

1902超过51%的股份在他的控制之下,时间表与其他公司的航线保持一致。直到一战后,HAL才再次独立。

这显示了1922年从SS Volendam(I)出席SS Volendam(i)的法国的招标。船舶经常停止不超过30分钟到一个小时才能进行转移。

1903该公司在Boulogne Sur Mer设立了一家法国子公司,名为Franco Hollando Americaine公司,当船只停泊在这个港口时,该公司需要运营其投标。

诺丹号上最早的无线发射“马可尼”电台(一)

1904电报抵达船舶,SS Noordam(i)是第一个接收此类安装的人。公司的官员不经营,而是由控制贸易的Marconi公司。

新阿姆斯特丹(I)在贝尔法斯特哈兰德和沃尔夫的船台上。

1905随着票价的调整,竞争再次变得公平,公司订购了两艘新的非常大的船,新阿姆斯特丹号(I)和鹿特丹号(IV)。

1906年的新阿姆斯特丹(I)在这里全速行驶。

1906新阿姆斯特丹(I)号今年抵达,吨位为16967吨。它是当年世界上最大的10艘船之一。它能搭载2350名移民,还能搭载440名头等舱乘客和246名二等乘客。

新阿姆斯特丹号上的日本茶室(I)一个大天窗提供了自然光线,这被认为是船上的奢侈品。

1907纽波特新闻的服务被其他港口的常规电话扩展,并将仍将成为荷兰美国路线系统的一部分,进入1960年末。

SS鹿特丹(IV)在这里看到的Nieuw Waterweg展览公开海洋。

1908年鹿特丹(IV)比新阿姆斯特丹大30%,但它的移民住宿是小的,因为公司现在提供更多的空间,即使是最便宜的票价客人。

该公司捐赠了一份原始Haelve Maen的复制品,亨利哈德森曾经航行到现在是曼哈顿的内容。该模型可以在货船SS Soestdijk(i)船上装载她的货物运输到纽约。

1909年通往纽波特纽斯的英国海王星航线被接管,随之而来的是六艘货船,极大地扩大了舰队规模。在纽约,美国荷兰参加了哈德逊-庆祝活动。

在过去的安全钻头中没有许多照片。但这是在Statendam(i)前泰坦尼克的船钻之一,所以没有救生衣,没有栏杆,没有安全线。

1910Statendam (I)号在3月进行了一次前往圣地的巡航,它的成功确保了ss Rotterdam (IV)号最终将被用于类似的航行。

1909年的ss Zijldijk号仍然有一个船首斜桅和一个头像,这是对旧帆船时代的回归。她在萨瓦那港进行了航行。

1911另一项服务于1910年开始,成为一个永久性的功能,可以从鹿特丹航行到萨凡纳的货船。这条路线被称为“Burg Lijn”,并为荷兰经纪公司进行。

1909年的SS Maartendijk为1913年为东北美国服务而建造的,于1913年搬到了新的海湾服务

1912一条通往古巴、墨西哥和新奥尔良的新货运航线开通。这是如此的成功,以至于在第一次世界大战之后,专门为这条航线建造了4艘客货船。

1913年的SS Westerdijk填补了SS Maartendijk搬家新路线时的差距。

1913为所有这些新的路线提供足够的能力,新货船被送进了服务。Oosterdijk,Westerdijk和Zuiderdijk,都以指南针的要点命名。

纳粹党卫军(II)于1914年7月6日发动。她应该比1908年的ss Rotterdam (IV)大30%。

1914在6th.7月份,Statendam(ii)于1915年推出了她的进入服务。战争干扰,她于1917年被捕,因为军队贾斯西娅为英国航行。

为了避免遭到失败,人们尝试了好几个想法。中立要求船的名称在侧面,然后“炫目油漆”被应用,使它尽可能困难的U艇指挥官看到船。这是1912年的索姆斯代克(II)。

1915荷兰在第一次世界大战期间是中立的,大多数船只继续航行,但在非常困难的情况下。3艘船被地雷击中,所有船只都接受了盟军的严格检查。

对于中立船只来说,最大的危险是水雷。这里可以看到ss Noordam (I)在我的船撞到船尾后正在下沉。幸运的是,她得救了。

1916潜艇的危险如此严重,以至于ss Rotterdam (IV)号被搁置了,但其他船只的利润如此之高,以至于1915年的股息被定为每股50%。

SS Zaandijk(i)于1916年跑到了矿山上。如上所述,但冷却被修复。明年她并不是那么幸运。

1917两艘货船Noorderdijk (I)和Zaandijk (I)于同日被鱼雷击沉。Noordam (I)号为2号在地雷上奔跑nd时间。但利润继续良好,公司设法购买所有外国持有股份。再次成为一个完全独立的公司。

在法国圣纳泽尔看到的美国海军Rijndam号(I),将美军运送到佛兰德斯战场,后来又运送回来。(图片来源:美国国会)

1918所有停泊在美国港口的HAL船都在1917年被缴获,并被迫为美国政府服务。Oosterdijk号在碰撞后沉没,ss Rijndam (I)号成为一艘美国运兵船。

ss Zaandijk (II)是从德国人手中接管的,作为对Zaandijk (I)沉没的补偿。她最初是ss西里西亚的HAPAG。

1919随着重建的战争可以开始。来自德国的货船被接管了,两个替代乘客被命令为沉没的SS贾斯西娅,并收到60,000吨钢材作为补偿。

SS Waaldijk于1914年在VNS宪章中看到了1914年。为VNS航行的唯一变化是,在漏斗中涂上漏斗中的HAL颜色到一个红频段。

1920荷兰美国与其他荷兰公司参加了合资企业,该公司称为VNS或联合送货服务供远东和非洲。每家公司都参加了进入自己的船只。

1919年,该公司购买了美国渡轮,SS麦迪逊,并在这里使用了SS Warszawa,从Dantzig和Libau在波罗的海到鹿特丹的喂食者移民。她于1926年被卖给了她原来的所有者。

1921当美国国会通过一项配额法案以减少进入美国的移民数量时,恢复战前移民贸易的计划被打破了。基本上现在每家公司只允许10%的战后移民入境。还必须找到其他收入来源。

1922年的ss Volendam (I)在纽约的霍博肯演习

1922两家中等扣押的客船进入服务,Veendam(II)和Volendam(i)其移民能力从1200三级降至484个旅游级别。

1923年的ss Bilderdyk (I)。班上的其他同学是宾内迪克、布里丹迪克、布里迪克、伯格迪克、比姆斯特迪克、博施迪克和布洛默斯迪克。

1923用六万吨的钢材建造了一系列被称为B级的货船。1920年开始的新Statendam (III)的建设被叫停。荷兰美国将船名的拼写从IJ改为yDijk.成为美国戴克。

Statendam(III)于1924年9月11日推出

1924Statendam(III)的船体在没有仪式的情况下启动,并及时搁置了由于缺钱而暂停的工作。

SS鹿特丹(IV)在她的1920年的巡航期间看到的戛纳。

1925鹿特丹号(IV)已经恢复了从纽约出发的战前圣地巡航,从现在起每年1月、2月和3月在北大西洋淡季进行这样的巡航。

SS Rijndam(i)作为浮动大学航行。

1926今年进行了一次更不寻常的巡航,“林丹号(I)”作为一艘漂浮的大学进行了为期7个月的环球巡航。船上的506名学生参观了他们在船上学习的国家,参观了风景名胜,还会见了墨索里尼和暹罗国王。

未完工的ss Statendam (III)号船体被三艘荷兰拖船拖至鹿特丹。

1927Statendam (II)的船体被拖到荷兰完成,并将于1929年投入使用。最后,终于有了钱来完成这艘船,它与命运多舛的Statendam (II)号非常相似

Delftdyk号是专门为北太平洋服务而建造的。战争结束后,她被彻底重建,并被赋予了一个新名字:Dongedyk女士。

19281927年,两艘新的摩托艇(Delftdyk/Damsterdyk)被订购为北太平洋开往温哥华的服务,并将于1929年和1930年投入使用。每架飞机可搭载50名乘客。

SS Statendam(III)完成后,她是荷兰美国有史以来唯一一艘有史以来的漏斗船。

1929当时有华尔街危机和ss Statendam (III)号的处女航。该公司现在有3艘大型客轮在服役,但与此同时收入大幅下降。

ss Edam (IV)是在1921年为鹿特丹、伊比利亚、古巴和海湾服务建造的四艘客货轮中的领头船。他们可以装载14个头等舱,174个二等舱和802个三等舱。

1930大多数货船被搁置并将乘客带到古巴,墨西哥湾完全停止,而且该路线仅作为货物服务。

公司码头的入口。劳动者等待去上班。

1931必须节省成本,并裁减了海上和岸上的人员。对养老基金的缴款减少了,一些长期劳动合同改为“按日计算”。

鹿特丹港鸟瞰图。整个中心地区是荷兰美利卡林的一部分。ss Statendam (III)号可以在客运码头旁边看到

1932票价下降了40%。闲置的货船被卖掉或报废。新阿姆斯特丹(I)在1931年被当作废品出售,没有可行的计划可以被考虑替换。

客轮尽可能多地进行巡航,以弥补跨大西洋业务的下滑。鹿特丹四号甚至有一段时间被漆成白色,但那并不是一个巨大的成功。

1933吨他的股东变得如此担心他们的投资,即委任公司以外的一个特别的“强壮人”,被任命为将公司省份重组为未来。

ss Veendam (II)号从纽约出发,停靠在百慕大的圣乔治。

1934新的公司结构是成功的,随着世界贸易的缓慢改善,为最终在1938年投入使用的Statendam (III)建立一个运行伙伴的计划被起草

Noordam女士(II)是一系列四艘乘客货船中的第一个,于1938年第一艘抵达。

1935该公司再次盈利,并决定设计4艘客货船直接中间服务到纽约,一个级别容纳125名乘客。

Statendam的头等舱休息室(III)。地毯可以被掀开,然后一个大的舞池暴露出来。

1936到目前为止的迹象是当Statendam(III)携带飞机到荷兰皇家荷兰航空公司。它是最终将常规乘客衬里服务的飞机结束。

Sloterdyk (II)和她的妹妹Sommelsdyk (III)在战争开始前服役。虽然是货船,但船上能坐12名乘客,

1937在10th威廉·威廉省威廉皇后推出了公司Nieuw Amsterdam(II)的新旗舰,并订购了两个新的货船,Sloterdyk(ii)和Sommelsdyk(iii)。

新阿姆斯特丹号(II)这张照片是在她前往纽约的处女航出发时拍摄的。

1938四艘客货船中的第一艘Noordam (II)于4月开始服役,随后是Nieuw Amsterdam (II)于5月开始服役。它的尺码是36287磅,可以载1200多名乘客,分3个等级。

SS西兰在Hal的颜色。她最终被卖给了英国的令人印象深刻的海军支援船。

1939红星航运公司被收购。属于犹太人伯恩斯坦先生他因在德国被捕而无法继续经营公司。两艘船,党卫军彭兰号和党卫军西域号被占领。

当德国伞兵与荷兰皇家海军陆战队交战时,HAL舰船遭遇了交叉火力。在左边可以看到ss Statendam (III)着火了。在骑自行车的男人后面是ss Veendam (II),它在德国人手中度过了战争。

19401940年5月10日,纳粹德国入侵荷兰。幸运的是,大多数舰队都在母港外,并加入了盟军的战争努力。Statendam (III)着火并烧毁。由于抵抗的激烈,鹿特丹城被炸毁,荷兰人投降了。

ss Pennland号在希腊海岸附近起火。(照片由船长a.m. van Gemert提供,照片是在他的救生艇上拍摄的)

1941货船SS Beemsterdyk鱼雷被摧残,SS Pennland在空中袭击希腊后沉没。SS Maasdam(II)之后不久,当附近的船舶爆炸时,在车队中也陷入鱼雷。

ss Breedijk战船是灰色的。1942年9月14日,她在拉斯帕尔马斯南部被鱼雷击中。船长和一名乘务员在这场悲剧中丧生。

1942除了货船SS Beyberyk之外,PPassenger Cargo Liner SS Zaandam(II)被摧毁了,遭遇了127名伤亡,包括两个荷兰美国线船长。

在热带地区运送部队期间,新阿姆斯特丹满屋。除了拳击比赛,船上通常还有一个完整的娱乐团体,包括舞台和银幕上的知名明星。

1943乘客船全部转换为军队。专为125名乘客设计的Noordam(II)现在可以携带2300名士兵和SS Nieuw Amsterdam(II)短短9000。

Zuiderdam(i)姐姐到MS Noordam(II)和Zaandam(II)女士沉没在“Nieuwe Waterweg”中沉没并烧毁。船体被视为抢救并在战争后报废。

1944在家里两艘货物客船,韦斯特德姆(I)和Zuiderdam(i)在战争开始时已经建设了建设,现在用作封锁船只,以保持预期的入侵港口。

这是1940年轰炸后鹿特丹市中心的遗迹。公司码头的情况没有太大的不同,只有主要的办公楼还在。

1945解放后的10日。1945年5月,重建工作立即开始。荷兰-美国损失了50%的舰队,265名员工失去了生命,鹿特丹几乎所有的财产都被损坏,无法修复,需要从头开始重建。

ss Nieuw Amsterdam (II)于1946年回家。当战争结束时,她仍然作为一艘运兵船航行了整整一年,把军队接回家。

19461946年4月10日,新阿姆斯特丹(II)号满载着378361名士兵,行驶530452英里的战争记录回到了家乡。只有丘纳德皇后号打破了这个记录他们的体型是它的两倍。

Amsteldyk(ii)是由HAL获得的10艘胜利货船中的第一个。

1947重建计划的一部分是获得10艘被称为A级的胜利号货船。在德国度过了战争的Veendam (II)和新阿姆斯特丹(II)重新服役。

这里看到的进入瓦莱塔大港的ss Volendam (I)号在整个战争中都是作为一艘运兵船服役的。和她的姐姐Veendam (II)一起,他们被改装为战后任务,但那时已经是旧的和疲惫的船。

1948在三年的时间里,19艘船增加到舰队和5艘客轮运行。为西海岸服务和取代“Veendam”(II)和“Volendam”(I)的新船制定了计划。

SS AALSDYK在里约热内卢附近的糖山航行

1949向南美洲开放新的服务,公司成为马歇尔计划的商品的重要载体,美国的支持计划已成立,让欧洲再次回到脚下。

在一场完全翻新后,战争后,1930年的MS Damsterdyk从1930年重新出现了MS Dalerdek。

1950两艘在北太平洋服役的战前船被完全翻新并重新命名。这条航线从汉堡经鹿特丹,巴拿马运河,沿北美整个太平洋海岸到达温哥华。

1951年的SS Ryndam(II)对于那些日子来说,只有一个小型第一级地区的漏斗中的非常异常的概念以及被分配为旅游班的其他船只。

1951ss Ryndam (II)号之后是ss Maasdam (IV)号的姊妹舰,它们取代了老旧的V号舰。因为最初的船体设计是为货船设计的,所以它们被认为非常“活泼”。

ss grote Beer最初是作为一艘可以容纳军队的胜利舰建造的。由荷兰政府获得,首先用于军队服役,然后用于移民航行。前往北美的航班由HAL管理。

1952对于蓬勃发展的移民贸易,Hal从荷兰政府中接管了军队啤酒,并为美国和加拿大的移民服务和前往欧洲的学生旅行。

ryndam(ii)和Maasdam(iii)都在霍博肯码头停靠。因为一段时间,他们被标记为“节俭的衬垫”,作为旅游班票对金钱的价值非常好。

1953当时生意很好,人们开始考虑建造一艘中间班轮,它也可以用于邮轮航行,并为新阿姆斯特丹(II)号(后来成为鹿特丹(V)号)提供运行伙伴。

K-Class,MS Kindergtyk在这里看作是该系列的第一个。这些船只刚刚在新的圣劳伦斯锁中安装。

1954该公司再次扩大了他们的货运网络,在圣劳伦斯河的水闸扩大后,开辟了一条通往五大湖的新航线。建造了k级舰船。

除了为圣劳伦斯船闸订购船舶外,还为北太平洋服务建造了新的船舶。这里我们看到ss Diemerdyk号驶离鹿特丹。

19551957年开始服役的中间班轮的名称为“Statendam (IV)”号,而“鹿特丹(V)”号的订单则授予了鹿特丹干坞公司(Rotterdam Dry-dock Company)。

SS Statendam(IV)。89名乘客的一流住宿位于漏斗后面的甲板上。旅游班857艘船的其余部分。

1956Ryndam (II)的级概念已经被证明是非常成功的,因此Statendam (IV)也设计了一个小的头等舱和一个大的游客级容量,使它很容易一个级巡航。

SS Dinteldyk(ii)虽然是一个货船船,但是她被认为是灰色乘客船体,因为她被认为是西岸舰队的旗舰船。

1957ss Statendam (IV)号开始在北大西洋航线上服役,并将于1958年为该公司制造第一世界邮轮,船上有普通乘客。

“鹿特丹V”号邮轮下水。据估计,大约。来自鹿特丹市的10万人参加了发布会。

1958Statendam (IV)是第一艘面向普通乘客的世界游轮,而ss Rotterdam (V)则在13号邮轮上下水th.九月由荷兰的君王朱安娜陛下。

大多数传统的衬里都有垂直布局的住宿。鹿特丹(v)水平地拥有所有公共房间。上层散步甲板和旅游等级上的一流散步甲板。打开连接门,在一流的巡航期间可以容易地易于使用两个完整的甲板。

19591958年,飞机随着北大西洋路线上的所有船只带来了许多旅行者,因此巡航变得越来越重要。因此,新的旗舰在北大西洋淡季期间的一级巡航之后被优化。

集装箱的到达对港口和船舶的运作以及劳工关系造成了重大的破坏。

1960集装箱在货运业的逐步普及意味着传统货船的效率越来越低。过去的竞争对手现在联合起来成立合资企业,以降低成本。

Gaasterdyk女士(II) G级的领导舰,特别为海湾服务。尽管在公司的其他路线上也能看到他们。

1961被称为g级的新货船被专门用于墨西哥湾的服务,而较旧的A级货船被一个接一个地出售,到1969年全部消失。

Vander Laan航运公司的ms Lady Jane号是最早用于运输超重型货物的船舶之一,用于运输石油勘探相关货物。HAL已经在这家“重型起重”公司占有了股份。

1962随着北大西洋和货物业务面临不确定的未来,公司决定在其核心业务之外进行多样化。在酒店,航空公司,旅行社,疏浚公司等中进行收购。

码头40是在1962年开业时加工货物和乘客的最佳码头。从左到右:SS Rotterdam(V),SS Statendam(IV),Noordam(II)或Westerdam(I)和K级货轮。

19631962年底到1964年中,荷兰美洲公司将其业务从哈德逊河的霍博肯一侧转移到曼哈顿市中心,并在那里租赁了全新的40号码头。

MS Margriet Margriet被接受了另一家公司,因为她携带荷兰商人海洋海军陆战队(女王第二个女儿)的“上帝儿童”的名字,她并没有重新命名到大坝名字。

1964一艘小乘客货船普林斯Margriet曾在宪章中被接管并用于北大西洋过境点,并从纽约到加勒比地参加“货物游轮”。

Moerdyk(ii)Ms Moerdyk(ii)这艘船已经容易友好,在货物舱口周围有空间,但这不足以让真正的集装箱船只接管。

1965最后一艘传统货船Moerdyk (II)开始服役。下一步将是投资集装箱船舶,该公司参与了大西洋集装箱航运公司(Atlantic container Line)。

公司有史以来的第一份股票。该公司于1873年由荷兰亨德里克王子殿下和公司赞助商购买。

1966当公司在1873年成立时,它的预期寿命为100年。为了避免公司在1973年被废除,一份新的章程被采用,以保证公司的未来是开放的。

第一艘集装箱船是大西洋之星号。她把集装箱搬到桥前,把火车(汽车和任何有轮子的东西)搬到船尾有坡道的宿舍下面的大空间里。

1967英国公司Cunard加入了ACL,每家公司现在都会参加两艘船。一个慢,一个快。荷兰美国带来了大西洋明星和快速大西洋皇冠。

这些船变成了酒店,有人在市场营销中想出了“Floatels”这个主意。

1968北大西洋服务即将结束,客船上的操作结构改为酒店设置,由酒店经理领导的综合服务。

她是哈尔的最后一个同类了。胜利号安德克号(II)于1969年被淘汰。

1969岸上作业结构也进行了重组,部门定义更加清晰,重叠部分被删除。A级的最后一艘船ss Andyk (II)被出售。

Prinsendam的第一个艺术家印象(I)在这里荷兰美国将测试它的想法的未来巡航。

1970公司订购了两艘小型游轮,因为公司想为未来的游轮舰队试验自己的设计。最后只造了一个。随着荷兰税收制度的进步,HAL引进了印尼船员。

SS Statendam(iv)在这里看到了与波浪徽标的新蓝色船体和橙色漏斗一起运动。

1971年,西雅图Westours旅游组织获得70%的份额,使荷兰美洲进入阿拉斯加。游轮被翻新,新的“波浪”标志和船体颜色出现。

ms Bilderdyk (II)一个大型起重机在整个船货舱上移动。驳船从船尾放进水里。

1972该公司还刚刚推出ms Bilderdyk (II)一艘鞭子(驳船)驳船为海湾服务。在船继续航行期间,可以留下83艘驳船装卸货物。

ss Veendam (III)和Volendam (II)。非常稳定,深征兵和宽敞的船。但他们使用了大量的石油,因此在石油危机后,他们的盈利能力有些有限。

1973现在100年的年轻人和该公司以5年级的船只交往弗伦丹(II)和Veendam(III)的名字为服务两艘前美国客船。但由于石油危机,他们必须再次摆放。

Prinsendam女士(I)。姐妹关系从未建立,但她的设计是新的n级的基础

19748900吨的Prinsendam (I)号抵达后,载有374名客人,被派往阿拉斯加和印度尼西亚进行夏季和冬季的巡航。它还决定从1975年1月1日起出售整个货运部门。

君主太阳和君主明星。操作地,它并没有真正与这个女儿公司一起解决,因此公司持续了几年。

1975Veendam和Volendam号恢复了服务,但为一家名为Monarch游轮的子公司提供从迈阿密到加勒比海的旅行。纽约40号码头(Pier 40)的租约被出售,办公室搬到了宾夕法尼亚广场(Two Penn Plaza)。

帝尔星的柜台较大的P&O船只发送给阿拉斯加。当船舶在Hal旗下回来时,SS Veendam(ii)继续这样做。这艘船在温哥华到阿拉斯加的狮子门桥下航行。

1976尽管荷兰美国公司已经带着它的船只和营销撤出了欧洲,但该公司收购了一家英国旅行社连锁,因为它注意到许多英国客人乘坐P&O船前往美国和阿拉斯加。

同时,“鹿特丹(V)号”也在巴哈马群岛和百慕大群岛航行,直到它被派往阿拉斯加。

19771973/74年,邮轮的注册从荷兰鹿特丹转移到库拉索岛的威廉斯塔德。今年,HAL的财务总部搬到了这里。

费尔韦瑟号被用作往返于朱诺和斯开格威之间的日间船,在风景优美的林恩运河上来回航行。

1978君主游轮被吸收到新的荷兰美州之旅。在Alaska基础设施中进行的投资,购买更多酒店,为Lynn Canal和更多的教练。

1979作为Coach扩张的一部分,“西雅图格雷线”特许经营权被收购。这些巴士被用来将客人从西雅图机场带到温哥华的船上,并用于观光旅游。

n型舰是1973年普林斯丹号(1号)的扩大版,具有一些V型舰(如克朗斯特号)的特点。

1980年Prinsendam (I)的经验告诉我们,与Statendam (IV)等旧吨位的船相比,一艘特意设计的船要经济得多。法国订购了两艘增大的Prinsendam版本。

冰川女王I号被用来在阿拉斯加的不同地方进行一日游。

1981Prinsendam (I)号再也见不到她的姐姐了,因为她在1980年秋天因机舱起火而沉没在阿拉斯加湾;幸运的是没有人员伤亡。威廉王子湾的一家观光公司被收购,提供学院峡湾的冰川观光。

阿拉斯加的费尔班克斯酒店。荷兰美洲-威斯图以韦斯特马克的名义经营着大量这样的酒店。

1982更多的投资发生在阿拉斯加,现在Westours / HAL控制了阿拉斯加旅游贸易的65%。Statendam (IV)被卖给了法国运营商。

1983年的新阿姆斯特丹(III)号,是最省油的游轮之一。她几乎可以搭载两倍于v型船的能力,但消耗的燃料只有三分之一。

1983较旧船舶的运营成本重视资产负债表,今年是通过远离旧的运营和成本控制方式转动公司的关键一年。第一个新建Nieuw Amsterdam(III)输入的服务。

诺达姆女士(III)一旦完成,她立即被送往阿拉斯加的夏季季节。图为冰川湾。

19842nd新建造的Noordam (III)在4月开始服役。V型船被出售,但鹿特丹(V)号保留了下来,因为她仍然能够很好地应对邮轮行业的变化。

鹿特丹号(V)在1985年干船坞时的巨大船头。

1985除了鹿特丹(V)号每年的世界巡游外,这三艘船现在都被雇佣去阿拉斯加、墨西哥和加勒比海进行短期但利润丰厚的巡游。

“鹿特丹五号”号邮轮上的第一批菲律宾酒吧女服务员中,有一些在该公司工作了30多年,里奥·范·兰绍特·休布莱希特是中级副驾驶(后来成为机长)。

1986公司开始在前台和酒吧雇佣菲律宾女郎。

“风之星”号机动帆船。如果风吹错了方向,引擎就能确保准时到达下一个港口。

1987鹿特丹(V)号进行了最后一次环球航行,因为短途航行的收入要高得多。Windstar Sail Cruises公司50%的股份被收购,该公司于1988年被彻底收购

MS Westerdam(II)ex MS HomeRic。1989/90年冬天,她被100英尺的拉伸,以增加容量。

1988年下一次收购正在购买家庭线船,大西洋和荷客。大西洋被包装出来然后卖掉,但众议院成为韦斯特州(II),并在荷兰美国线旗下拥有42000吨的最大船。

嘉年华公司拥有嘉年华游轮,但不仅仅是一个游轮公司。这是一个更大的组织,甚至拥有自己的空气线。

1989年1月15日,荷兰美国成为迈阿密嘉年华公司的独立子公司。他们运营嘉年华游轮,但现在希望获得高级市场。

海角福克斯酒店位于山上,由西马克酒店运营,可以通过公路或索道缆车到达。

1990资金被用于在意大利订购3艘被称为s级的新船。每层约5.5万吨,下部有1266层。在与当地印第安部落的合资企业中,一家可以俯瞰凯奇坎的新酒店建成了。

这些教练被称为“Bendy Busses”,并在车厢后部有一个条形。

1991.阿拉斯加旅游团又增加了17辆旅游车,它们都很特别,因为在客舱的末端有一个小厨房/酒吧,还有空姐。

Statendam女士(V)于1993年抵达阿姆斯特丹。S级潜艇的体积几乎是n级潜艇的两倍,但客人数量与n级潜艇相同,这是一个很大的改进。

1992年该公司现在正为一项重大的壮举做准备,在接下来的3年里,每年增加一艘新船,将船队扩大一倍,并需要培训约3000名新船员。

s级舰只在HAL舰只上有第一个真正的中庭。位于船的中心。这是ms Maasdam (V)上的“雅各布斯”梯子,由慕拉诺玻璃制成。

1993年第一艘新建造的Statendam (V)号推迟了6周投入服务,但产生了很大的影响,尽管载客量更多,但与N艘船相比,她的空间比率是43.8比27.9。随后在10月举行了Maasdam (V)。

在这里看到的ryndam(iii)与温哥华出发地航行到阿拉斯加。

1994年Statendam女士(V)被派遣到一个世界游轮,但它决定将游轮移回鹿特丹,这已经完成了1993年的世界游轮。有了所有多余的运力,公司在夏天也开始在欧洲水域航行,而不仅仅是阿拉斯加。

MS Veendam(III)在阿拉斯加港口的港口无风日看。

1995年随着Ryndam(III)的到来,舰队已经完成,但是第四个姐姐Veendam(IV)已经订购了1996年。Hal Ships现在正在向世界各地航行。

新的Fastdam按照艺术家艺术家船长斯蒂芬卡的印象绘画。

1996年项目“Fastdam”被开始了。一艘可以接管鹿特丹(v)的角色,在同一时间段内使用25个打结速度的船舶速度更长(世界巡航)。

一个人工港口在岛上的西部(=李)侧面挖了船招标可以码头。

1997年该公司在巴哈马租下了15000英亩的小圣萨尔瓦多岛作为度假胜地,并将其重新命名为半月礁。鹿特丹(V)号于9月30日离开荷兰和美国th.但新的鹿特丹(VI)填补了空白。

除了鹿特丹(VI)号的姊妹号之外,该级别还订购了另外两艘船,Volendam (III)和Zaandam (III)。这两艘只有一个漏斗和稍大的客舱容量。

1998年这家成立125年的公司正以前所未有的速度蓬勃发展。今年,该公司提供了120个前往阿拉斯加的航班,并订购了一艘鹿特丹(VI)号的姊妹船。

Vista Class是签名课程的演变,目前侧重于优化阳台舱的数量。

1999年阿拉斯加的竞争激烈,公主巡航带来了较大和较大的船只。答案是Vista课程;一系列四艘船舶,1900位客人,但与S级别相同。

阿姆斯特丹女士(III)是鹿特丹(VII)的姐妹,只是她的内部色调不同和Azi-pod推进。

2000年Volendam(iii)于1999年进入了服务,然后是她姐姐今年的Zaandam(III)。此外,阿姆斯特丹(III)委托,完成了四艘船舶的r级。

在这里看到的MS Volendam(III)在朱诺接近码头。

2001年新阿姆斯特丹(II)在2000年被卖给美国航空公司,并更名为爱国者,但在USL破产后返回。这艘船最终被TUI出售和租用了很多年。

普林斯坦姆(ii)通过博普鲁斯航行。在她的远期航行期间,在伊斯坦布尔致电是她常规的正常部分。

2002年普林斯坦姆(ii)到达。从Seabourn / Cunard转移到Hal,他们需要一艘较小的船舶,用于更长的巡航,这也能够进入较小的港口。

ms Ryndam (III)是第一艘参与SOE项目的船,在电影院安装了一个厨房,被称为烹饪艺术中心,Exe就在那里。厨师或客座厨师会做烹饪示范。

2003年“卓越签名”项目启动。这是一项投资计划,通过投资改造公共区域,在舱室和房子后面升级新的软产品,使所有现有的船达到最高标准。

Westerdam (III)从船厂交付后通过威尼斯航行。

2004年2002年,第一艘Vista级船开始服役;Zuiderdam (II),接着是2003年的Oosterdam,现在是2004年的Westerdam (III)。最终在2006年诺丹(第四版)问世。

另一个是SOE的一部分的介绍是探索咖啡馆。图书馆,阅览室,拼图角和咖啡吧组合成一个多用途空间。

2005年在SOE计划继续进行的同时,考虑了更多的新船,并决定了Vista级的升级版本,签名级。一艘将在2008年投入使用,另一艘将在2010年投入使用

在这里看到San Diego,岸边安装为船提供电力。在端口中可以关闭所有引擎。

2006年“房子背后”的升级之一是“酒店”的引入。当一艘船停泊在港口时,它可以连接到岸边的电网,在此期间不需要自己的发动机。从阿姆斯特丹(III)号出发的所有船只都用这种方式升级。

当公司放弃威廉克拉德时,“荷兰办事处”离开了城市一段时间。当他们退回旧的主办公室是一个酒店,但空间被发现在棕色的天空刮板上。在左边的圆形建筑物(港口大师办公室)后面是从过去的乘客航站楼,但仍在使用。

2007年Windstar变得越来越不适合公司的核心业务,并被出售。在鹿特丹和西雅图的办事处都进行了投资。

ms Eurodam是第一艘进入鹿特丹的签名级帆船。

2008年欧洲欧元的荷兰皇后皇后Beatrix女士在鹿特丹致力于鹿特丹。这艘船在船上有一家额外的远东主题餐厅,并带来了第一位女性印度尼西亚员工。

“Mix”由三家酒吧(香槟酒吧、运动酒吧和鸡尾酒酒吧)组成,位于船上商店的对面,同时也是深夜钢琴酒吧。这是Veendam女士(IV)的布局

2009年作为SOE的一部分,“混合”是在船上引入的,其中一个带有酒吧和娱乐的中央公共区域。给出了计算机课程,半月圆环的设施扩大。

在Warnemunde德国看到的,MS Prinsendam(ii)船尾的新舱室清晰可见。除了更多的客人,它还给了公司的变化,增加和修改了游泳池布局,这是一个挑战,直到那个时间。

2010年MSPrinsendam(II)的能力在船尾的22个舱室增加了22个舱室,而Nieuw Amsterdam(iv)2nd签名课程输入服务。

“Seabourn”船,除了比HAL船小之外,还拥有更大的船不可能拥有的设施,比如船尾的水上运动码头。

2011年Seabourn邮轮公司成为了荷兰美洲的一个子公司,这导致了成本的降低,因为运营部门可以合并或更紧密地工作在一起。

鹿特丹号(VI)专为更长时间的巡航而设计,考虑到更高的巡航速度,因此从鹿特丹港出发的冬季巡航没有问题,因为这艘船只是从冬天的天气快速驶向阳光和热带地区

2012年近年来,从欧洲出发的邮轮数量一直在增加,今年的鹿特丹(VI)号从鹿特丹港全年进行长、短邮轮航行。

虽然品牌是的,但在一把雨伞下,这些公司在一个伞下汇集在一起​​。

2013年HAL集团是由嘉年华公司(Carnival Corporation)旗下的荷兰美洲、Seabourn、Princess、P&O澳大利亚和阿拉斯加陆地运营公司(alaska Land Operations)组成。意大利订购了一艘新船。

新加坡吉宝船厂的ms Ryndam (III)号和ms Statendam (V)号,用于改造P&O澳大利亚公司的太平洋伊甸园号和太平洋咏调号。

2014年Statendam (V)和Ryndam (III)被转移到P&O澳大利亚,为新级别的船腾出空间nd今年就订购了一台。

另外两个姐妹MAASDAM(v)和veendam(iv)留下了舰队。通过向船尾添加阳台舱来扩大Veendam的能力。

2015年HAL集团的重组继续创建了两个分支机构。品牌(市场和销售及相关)和海事服务(支持,人力资源,IT,航海,技术及相关)

Koningsdam女士。第一艘尖峰级的船,在挪威峡湾全速行驶,

2016年“尖峰”级的第一艘船——科宁斯丹女士号抵达了。它有99500吨重,可以载2500名客人。船上的主题是音乐,有音乐艺术和多种音乐场所。

公司新办事处位于西雅图的第3大道,只有一个距离旧的一个街区。

2017年荷兰美国在西雅图建造了一个新的总部,一个街区,远离旧的一块,但现在独自占据了Hal Group。一个3.理查德·道金斯Pinnacle类船舶订购了Spring 2021的交货日期。

阿拉斯加州德纳里公园的麦金利木屋公园和度假村。小屋,酒店房间,餐厅,沙龙和户外礼堂。长途汽车在阿拉斯加内陆旅行时,会让她在这里过夜。

2018年该公司继续在阿拉斯加投资,在德纳里公园扩建了麦金利度假酒店和额外的酒店侧厅,拥有99间客房。新Statendam (VI)于12月开始服役。

尖峰级船舶上的音乐漫步的一个突出特点是“世界舞台”,它有270o LED屏幕,所以每个观众都可以有一个完美的视野。

2019年2019年6月,Prinsendam(ii)女士离开了公司,并被出售给德国运营商。2019年11月21日3岁的龙骨理查德·道金斯Pinnacle类船舶MS Ryndam(IV)被铺设。

Nieuw Statendam女士号(V)是Koningsdam和Ryndam /鹿特丹号的姊妹船。

2020.2020年3月14日,由于Covid-19大流行,该公司下令停止所有邮轮运营,并下令所有船只让乘客下船。船进入暖航期。4艘船被卖给了其他经营者。7月20日宣布,林丹女士(IV)号将作为鹿特丹女士(VII)号服役。

Nieuw Statendam (VI)和Westerdam (III)停泊在英国托基附近的托尔湾。2020年10月。(感谢这张照片的无名制作者)

2021.船只继续滞留,等待疫苗接种计划控制住疫情,各国再次开放港口。

2021年4月18日出版

上次更新01 5月2021