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来自海洋的故事,过去和现在亚博电竞投注

克罗尔,Watze(Cornelus)

克罗尔;Watze.

出生:1872年12月11日在荷兰的Vierlingsbeek镇。

他的父亲是Gerhardus Leendert Krol(1834年 - 1924年)和他的母亲安娜吉伯塔哈(1839 - 1925).They于1870年结婚。如果你看看日期,父母两天都住在成熟的老年。在Hal Archiv亚博体育app官网es中,他的名字仅被录制为Watze,但在后来几年中,也提到了Cornelus名称的通信表面。

克罗尔父亲是一个传教士(荷兰改革),被分配到各种教会社区。他出生于弗里斯兰,因此他的儿子收到了Watze的非常弗里斯兰人。这是Watze的名字是荷兰,主要用于北方弗里斯省,很少在Vierlingsbeek所在的国家的南部。Watze是情人节礼物的拉丁语名称的旧式 - 德国/德国重塑。父亲被分配到教堂里的Vierlingsbeek,雕桥和veghel镇。特殊的东西在这里,这是荷兰的一个地区,主要是罗马天主教徒。父亲于1870年结婚,有三个孩子。一个8871年出生于1871年的女儿,于1872年,是1881年出生的第二个儿子。(c)。

直到我们从HAL档案中得知,他在鹿特丹海事学校完成学校培训后,于1890年7月29日加入荷兰美洲学院成为一名学员,我们才知亚博体育app官网道他的情况。去鹿特丹是有道理的,因为维林比克位于鹿特丹以东50英里处。

传记:

SS Spaarndam(i)在1890年至1901年至1901年的荷兰美国服务。她于1881年被建造为白星线的阿拉伯语。

他的第一艘船是Spaarndam (I)号,这艘船是几年前从白星航运公司购买的,被认为是非常豪华的荷兰-美国航运标准。1891年11月,他得到了他的3rd.配偶证书,现在分配给SS DidaM。这是一个不寻常的船舶,因为它已经为南美洲移民贸易构成了1890年。在荷兰美国可以将其中两艘特别建造的船上(也有叫做Dubbeldam)的姐妹船舶之前阿根廷的一场革命停止了所有移民想法,船只被送往北大西洋。但对于南美奔跑,他们已经收到了非常大的地堡(煤炭)存储容量,该容器占据了运费的空间。因此,两艘船被认为是北大西洋服务的不经济,并于1895/1896年出售。

在核对他所航行过的船只的名单时(见这本传记的结尾处),值得注意的是,当一艘船发生特殊情况时,他从来没有在船上。用水手的话来说,我们称之为“在天使的肩膀上航行”。因此,关于他从基层到成为大副的那段时间,没有太多可讲的。

货船SS amsteldijk(i)她从1901年到192年航行到公司。除了携带常规货物外,她还有350个牛头甲板的设施。

1901年10月15日,他加入了SS Amsteldijk(I),刚从造船厂刚刚到达全新的全新,而Krol先生被分配为代理主管。他第一次担任首席官。在公司的资历制度中,这通常不会发生,并且更加SR.总监将被分配到一个全新的船上,但公司再次扩展,如果您有许可证,您就有了这份工作。

然后他再次有一段安全的航行,他没有任何事情发生或正在发生他帆的船只。当他于1911年10月成为SS Noordam(i)的队长,随着战争威胁,他成为SS Noordam(I)队长的距离,所有这些和平和安静都会结束。他第一次结束报纸就是他派出现在的世界着名的冰电报到致密冰的泰坦尼克号警示。

诺丹-泰坦尼克电报。在网上找到的,来源不明。

引用:

上尉泰坦尼克号。

祝贺你的命令。在温和的西风风云天气晴朗没有雾气在拉特报告。42 - 24和42 - 45和Lon。49-50 50-20 Compts Krol。

否定:

(泰坦尼克号沉没位置为北纬41-43.32,西经49.56.40)

泰坦尼克沉没位置在冰场下是由上尉报道的。克罗尔报道了14TH..泰坦尼克号于15日沉没TH..因此,泰坦尼克号的队长应该考虑到这一领域的冰场归结为下纬度,因此将朝向他的课程线。谣言具有泰坦尼克号的船长永远不会向桥上的官员展示电报,而是把它放在口袋里。接下来发生了什么是众所周知的。

在今年晚些时候,他遇到了船员(消防员)在他的客舱挂在他的背心外面的船员(消防员)。船员被抓住并被判处监狱。在克罗尔船长的报纸上没有文件,参加了法院会议处理这一点。

然后战争开始了,荷兰王国保持中立。这是帝国之间试图统治欧洲的最后一场战争,但荷兰人在远东有他们唯一的利益,因此决定置身身外。但这并不意味着他们完全没有这种想法。

9月初,1914年,他曾在SS Noordam(i)中,并为美国提供了超过500级乘客(几乎是普通的头等舱能力),其中包括许多在欧洲度假的政治家。

1901年已进入服务的Noordam(i)。这张照片于1917年拍摄,当时她打她的第二次。请注意船尾的名称和主页,表明她在中性国旗下航行。

在9TH.1914年9月,Noordam(i)是由英国皇家海军船的东行(商人巡洋舰SS Caronia =通常为客船航行为客船)并被带到爱尔兰皇后镇。在船上是货物,可以被认为是有利于敌人,117名德国人,奥地利和匈牙利人的体面,被认为是军事储备和回家的路上。他们脱掉了船,随后犯了战俘。诺德兰(I)允许三天后航行

1914年10月17日,党卫军诺丹号(I)撞上水雷,造成相当大的损害,船的尾部。在干船坞(这艘船直到1915年4月才退役,因为需要一个全新的船尾),发现水雷的锚丝卡在螺旋桨里。克罗尔船长设法以缓慢的速度把船安全地驶进了鹿特丹。然后,他必须面对调查委员会,调查委员会试图让他对这场灾难负责,因为他无视荷兰政府两个月前发出的指示雷区位置的信。但就在他离开唐斯检查站之前,他从英国皇家海军军官那里得到了最新的信息。董事会被迫释放了船长。(我在写这篇文章的时候,语气有点消极,针对的是荷兰调查委员会,因为在两次世界大战期间,委员会都有一个模式,就是试图找出那些被水雷或鱼雷击中的船长的过错;而不是因为他们冒着风险和/或将他们的船安全带回美国而将他们视为英雄)

1915年4月,在诺丹号(I)再次发生任何令人兴奋的事情之前(几年后它又撞上了另一个地雷),克罗尔上尉被调到了波茨坦号。由于乘客不足,这艘船只航行了一次就报废了。不久后,它被卖给了瑞典。他本人被调到ss Nieuw Amsterdam (I), 2n在未来几年的舰队中最大的船舶(在SS鹿特丹IV之后)他在这艘船,鹿特丹,诺德兰(i)和rijndam(i)之间旋转。虽然这些船舶连续航行至1917年,但船长会更加休假,反对压力,因此高级船长旋转这些船只。由于U-船用的需求增加,更多的客船在荷兰或美国铺设。最终,只有Nieuw Amsterdam(i)继续,因为他从冲突的双方批准都要继续航行,以便为荷兰提供纳入双方的荷兰。

在我们在诉讼程序中的下一阶段之前,Krol船长设法结婚。一直是一种43岁的多年生学士学位,他终于在1916年2月3日结婚,当时他在Ginneken镇和偷鸭小姐克拉拉·霍斯曼小姐。最终有3个孩子。伊丽莎白(1917),Anna Gijsberta(1919)和Helena Gerarda(1926年2月19日)(C)

这一船长的旋转在1916年10月29日,他在1916年看到了他的rijndam(i)。他拯救了纽约境外的美国拖船警戒的船员。然后,他于1917年4月20日将报纸奖励奖励奖励拖船的救援。虽然在命令中,他有一艘降低的船,在争吵海洋时,设法拯救完整的船员。救援的队长和志愿者都收到了美国总统的金牌。指挥救生艇的首席官员还收到了一双双筒望远镜(*)和克罗尔船长是连锁的金手表。报纸报道,海洋非常高,最难到达沉船的拖船。在安全完成救援时,努力追究努力的第一堂课展示了奉献的证词。(*)首席官员是Jan Pieter Wepster,后来制造了船长,因此也可以在本网站上找到。

完整的引文读取:

在1916年10月29日在海上救援期间承认船长和荷兰舰船的船员和荷兰舰船的船员提供的人道主义和英雄服务。在美国拖船的船长和美国拖船的船员“警惕”的船长有联合国主席美国的州向船长是一款金色手表,前任一对海边的双筒望远镜,以及六名船员金牌的六名成员。这六个是:Hendrik Vermims,Hubertus Gloppert,Adriaan de Zeeuw,Karel Christiaan Delvoye,Jacob Lammert Ommen和Hendrik Leentvaar。

注意:船长和第一人员也收到了金牌。

1918年3月,他回到了Nieuw Amsterdam(i),然后从纽约,79名队长,306名官员和1854名船员运送回家。这些都是来自美国各种荷兰船的水手。1918年3月21日,美国没收所有这些船只,以加快向比利时运送部队和设备的努力。随着荷兰中立的,荷兰机组人员不能再向他们的船上航行,因为美国在美国标记它们。这给了一个年轻的船长在掌握更高级船上的特殊情况,而SR。船长(van den Heuvel)在船上作为乘客,因为他已经过于没收的SS Rijndam(i)。Nieuw Amsterdam(i)是唯一没有被扣押的船舶,因为它被认为是继续向荷兰推动令牌的乘客服务,并带来大量粮食。随着荷兰通常从德国进口粮食而拼命需要的谷物,但现在因战争而停止。

随着海上的战争加剧,它越来越多的神经机架来制作过境点,但他仍然幸运。如果有任何U艇/潜艇发现船舶,他们都尊重中立协议。1918年8月,船舶在大西洋中的德国潜艇中停止,但Nieuw Amsterdam(I)可以航行。11月,战争结束,看到所有船舶重返服务。Rijndam(i)于1919年8月7日从美国战争服务和克罗尔·克罗尔队队长驳回,并留在1923年2月的常规北大西洋服务。

1920年6月,他从荷兰皇家气象研究所收到金牌,以便船舶日志中的天气观测的质量。这枚奖牌每年发布金银。一般而言,越来越有资格获得金的船长和较年轻的银行。

他再次在聚光灯中,虽然更多的是在它的阴影下,当荷兰美国线宣布rijndam(i)正在运送最年轻的人 - 没有正式护送 - 乘客,一个2岁的小女孩。毫无疑问,船员会确保她的生活越过她的生命。

通过新的Volendam (I),船长结束了新的Veendam (II)在1924年3月,并一直在那里直到1929年。在这里,他看到荷兰-美国正以每年更多的航次慢慢进入邮轮业务。虽然这艘船一年的大部分时间都在从鹿特丹到纽约的北大西洋常规航线上,但在1926年3月,它从纽约出发,进行为期一个月的加勒比海巡航。尽管在那个时候他们称之为去西印度群岛的航行。1926年有3个,1927年又增加了3个,和1928年一样。

1927年7月15日,当纽约入境时,该船击中挪威蒸笼SS Sagaland,在15分钟内切成两半。20船员设法跳到Veendam(II)。5跳入水中,4次探索的救生艇保存。在寻找徒劳的地区后,一个人被推测失败。碰撞发生在密集的雾中。Veendam以大约13个结的速度行进,突然雾抬起,也出现了也移动的仙人掌。无法避免碰撞。在桥上的船长,一次令人垂涎欲滴,但为时已晚。萨格兰没有采取任何行动,其发动机仍然在发生碰撞后仍在前进运动。在今年晚些时候,询问调查委员会,整个重点是在雾中的13节太快了解了这一事实。 Captain Krol thought it was not. Full speed of the Veendam (II) was near the 20 knots and going down to 13 knots was a considerable reduction. The Board did not agree but was also reluctant to react too strongly and issued an official Reprimand for speeding.

SS Sagaland的保存船员。来自当代荷兰报纸。图片说明如下:在安全港——荷兰美洲号的“维丹”号在纽约附近与挪威货船“萨加兰”号相撞,随即沉没,造成一名船员死亡。萨加兰号的船员被我们的同胞救了,在纽约的维丹号上。Krol上尉,Veendam的指挥官

1928年5月12日,船舶从纽约出发,但由于密集的雾来锚定。在锚时,她被SS Puerto Rico击中。虽然发动机室是填满的,所上尉克罗尔,以及一些工程魔法设法,将船龙带回码头,在那里落在泥上。乘客在6月20日至6月16日起,乘坐下船和维修。船长再次出现在询问委员会之前,他们现在刻意在鞭子中锚定是一个好主意。或者船舶是否应该航行到另一个地区。这让荷兰报纸上升到了这个笑话:“最好的导航员可以在岸上找到,当你航行时,你的错了,当你没有航行时你错了。”董事会明智地决定放手。

(爱德:这两件事对他的职业生涯有影响吗?不。如果你关注过去不同船长的遭遇,公司总是自己决定船长是否有罪,而不太注意调查委员会的结论)

Krol船长。这张照片拍摄于1929年1月至12月,因为这是他唯一一次在鹿特丹号(IV)上。

然后在他转移到SS Statendam(III)之前,SS Rotterdam IV有一个简短的咒语

1929年12月07日晋升,从鹿特丹到纽约,任荷兰-美国航运公司准将;他从退役的海军准将彼得·范登·霍维尔手中接过指挥权。ss Statendam (III)是旗舰,然后开始从纽约一个著名的当地代理Raymond & Withcomb的一系列四次巡航。接下来的几年里,在新年前后,由于经济萧条,北大西洋上的船只没有工作,这种情况就会重复出现。尽管移民和商务旅行已经停止,但仍然有足够多的人有钱去做一次游轮旅行。

圣安娜巴艾威廉斯塔德的党卫军(III)。现在的小型游轮停泊在同一个地方。(尽管目前这些“较小”的游轮大约是ss Statendam的两倍大。

在1931年5月7日的一次航行中,他把ss Statendam号开进了威廉斯塔德的Annabaai和Schottegat号,当时整个航运界都认为这是不可能的。大家都认为这艘船太大了。克罗尔船长证明了相反的情况,似乎那些过于悲观的反对者们在未来几年进入了港口。拥有和ss Statendam相同引擎配置的游轮。与此同时,他指挥的ss Statendam号也是进入圣胡安港的最大客轮。波多黎各。

他于1932年3月28日退休,同时在与SS Statendam的交叉住宅上。为此目的。在纽约登机博士,毕集

ED:还需要查明为什么会这样。当时的法定退休年龄是60岁,而他还差8个月,而他却在海上待了40多年。

埃德:我仍然希望与克罗尔船长的家庭成员联系,看看是否有关于他私生活,轶事和照片材料的更多信息。如果有关于KROL船长或无论如何有关船长的信息:请联系我captalbert1@aol.com.

参见本文下面的评论,关于船长在1939年再次卷入荷兰皇家海军。所以,在旅行了40年之后,谁会认为自己是在休息呢?由于战争的威胁,皇家海军于1939年4月7日成立了“Hoofdbureau Zeeverkeer”(海运总局)。他们任命了一位退休的海军少将F.J Heeris来领导这个新部门,他要做的第一件事就是通过海军准将Krol获得外部经验,因为Krol是皇家海军预备役(Rtd),所以他也非常了解皇家海军。赫里斯先生于1939年9月13日返回现役,我们尚不知道克罗尔准将是否仍参与其中。这个海运部门对商船队非常重要,因为它依靠一个代号系统来就重要事件向舰队提供建议。也是这个部门在1939年9月6日发出命令,在船的两侧挂上“中立”的标志。(以粗体字母及颜色标示的国旗及国家)(d)

根据克罗尔上校家族孙女的传说,二战前,它代表国防部被送到直布罗陀大约2年。(ED:如果读者对此有任何资料或可查阅KMR记录,请告知。)

克罗尔上尉于1954年6月14日在哈勒姆去世,享年81岁。在他妻子死后三年。

船长签字。我在20世纪20年代的告别晚餐菜单上找到了这个

上市帆船期:

日期:功能:船舶:工资和/或备注。

1890年7月29日Cadet Spaarndam 5, -

1890年12月4日Cadet Spaarndam 10, -

1891年4月23日Cadet Spaarndam 15, -

1891年8月22日临时下课

18年11月17日通过考试3rd.伴侣。

11月22日TH..官Didam 30日-

3月28日1892年3月28日临时驳回军队(海运)服务。

10月10日1892年4月4日TH..官Veendam 30日-

04年5月1893 3rd..军官Veendam 50, -

1月15日1894年1894年临时被驳回去学校2n伙伴许可证

1894年3月17日rd.军官Veendam 50, -

1894年8月21日3rd..谢里达姆官员50, -

1894年12月14日rd.官Dubbeldam 50 -

1894年12月25日临时驳回了皇家海军的服务。

1895年4月1日rd.军官Veendam 50, -

10月29日1895年10月29日临时被驳回去上学2n伙伴许可证

1995年12月11日通过考试2n伴侣。

1896年1月21日代理2n官主任60 -

1896年3月17日3rd.官主任60 -

1896年4月26日n官Obdam 70 -

23日。1896年临时解雇

1896年7月20日n伊德马70官员 -

1897年7月19日n摩纳达姆官员70, -

1997年12月1897日临时驳回了皇家海军。

1898年1月4日被任命为少数皇家海军。

1898年7月5日n鹿特丹官员70, -

3月13日1399年3月13日临时被驳回前往第一次伙伴执照

14月14日1899年通过考试1英石伴侣。

1899年6月27日n鹿特丹官员70, -

4月26日1901年4月26日临时驳回了皇家海军

01年5月。1901年驻车HR MS Reinier Claessenz

1901年8月5日行动。首席官员Maasdam 90, -

1901年10月15日法案。大副Amsteldijk 90, -

1892年1月1日晋升为Luitenantn班级。皇家海军。

1902年3月03日首席官员Sloterdijk 100, -

1902年12月15日被暂时解雇,在皇家海军接受6个月的训练。

1903年7月1日,大副Sloterdijk 100 -

1903年9月14日首席官员Soestdijk 100, -

05年7月1904年首席官Amsteldijk 100, -

1905年2月22日大副Noordam 100 -

7月18日。1905年临时驳回了皇家海军。

被分配在威廉索德的贝罗娜号舰艇上进行3个月的演习

从9月18日开始在阿姆斯特丹的海利格里号上

2010年11月02日首席官员Sloterdijk 100, -

11月15日1905年11月19日职务官Statendam 100,

2000年5月12日首席官员Nieuw Amsterdam 100, -

1907年1月2日Rijndam首席执行官100 -

08 february 1908 Chief Officer Nieuw Amsterdam 100,-

1908年12月25日临时驳回了皇家海军。

1909年3月31日Maartensdijk 200, -

乘坐“拉帕罗”号(后来改为“马尔滕斯迪克”号)往返巴尔的摩一次航行

20月20日1909年船长Amsteldijk 200, -

1911年1月1日由于工资审查工资设置为250,-

1911年3月7日,队长Andijk 250 -

1911年10月26日Noordam上尉250,-

1914年12月24日临时驳回皇家海军。

4月24日1915年船长250, -

1915年8月03日临时驳回了皇家海军。

1915年10月19日鹿特丹船长250,-

11月24日1915年队长Nieuw Amsterdam 250, -

1916年1月1日,工资增加了300,-

1916年3月20日Rijndam 300, -

2001年6月1917日临时岸上

1918年1月5日队长Nieuw Amsterdam 300, -

5月14日。1918年临时上岸待命。

1918年8月1日工资增加350,-

1918年12月13日山地队长阿姆斯特丹350, -

1919年2月20日临时上岸

1919年3月5日诺丹上尉350,-

1919年4月22日临时上岸

1919年8月07日Rijndam 725队长 -

(与Noordam到纽约)

1920年1月1日工资增加750, -

1920年2月16日皇家海军荣誉排放。

10月15日1920年的工资增加775, -

1921年10月16日工资减少了710.-

1923年2月13日临时上岸

1923年3月9日Captain Volendam 710. -

1923年12月11日Veendam上尉710,-

1924年2月25日暂时上岸

1924年3月24日皇后爵士710, -

1925年12月01日工资增加735, -

4月1日1927年工资增加755, -

1929年1月1日鹿特丹船长755,-

1929年1月1日工资增长775,-

1929年12月9日队长Statendam 775, -

1930年1月1日工资增长785,-

1931年12月16日工资降至628,-

4月8日1932年临时岸上628, -

01年5月1932被驳回并按工资支付

14六月。1954年死了。

(a)鹿特丹市市政档案馆所拥有的荷兰Amerika亚博体育app官网 Lijn档案馆。

(b)通过Donald van der Horst先生获得的照片。原始来源不明。

(c) E.H . Kruidhof先生(所有家谱资料)

(d)施特劳斯先生。

最后更新:2021年8月19日

3评论

  1. John Van Kuijk(Archiefcom“de Lijn”)

    2018年9月27日在下午4:25

    Bron:Geschiedenis van de Nederlandse Koopvaardij in de Tweede Wereldoorog;K.W.L.Bezemer(第71页):

    1939年9月13日werd F. J. Heeris, Schout-bij Nacht titulair, benoemd tot Hoofd van het Bureau Zeeverkeer,.....即使是范·济因·埃尔斯特·斯塔彭都是范·德·荷兰海军准将。

  2. 伊迪斯van weel.

    2021年8月16日下午2:40

    Naar Aanleiding van Bovengenoemd Bericht Van John Van Kuijk Weet Ik,Kleindochter van Watze Krol Dat Mijn Grootvader Voor de Tweede Wereldoorlog Nog Een Jaar 2 Uitgezonden是Naar Gibraltar,IK Meen Door Het Ministerie Van Marine(Defensie)
    Helaas Kan Ik Het Fijne Er Niet over Vertellen Daar Mijn Moeder,De Jongste Dochter Van Watze Krol,Op 19 Februari 2021 Overlowen是

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      2021年8月19日下午4:37

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      上尉。阿尔伯特

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