Jan Abraham Hazewinkel队长。1917年(A)成为老师后不久就拍了这张照片

Jan Abraham Hazewinkel这么长的海员海法员,最终是一本完整的书出版了关于这个家庭的所有船长。因此,有可能找到有关他的一些信息。由家庭提供的附加信息和照片补充。(一种)

Jan Abraham于1885年8月31日在阿姆斯特丹出生,作为Simon Jan Hazewinkel的儿子(1853年6月25日在Veendam出生于1942年5月03日Bussum)和Armanda Haak(1865 - 1948)。父亲被列为深海船长(B,C)。他在1889年至1902年(KNSM =称为“英国海洋语言中的”皇家船“)期间航行了阿姆斯特丹的KNSM)。确定性,第一个帆船危险是一个在1632年指出的Jan Jans;虽然可能以前有更多。他的儿子Cornelis Jans被指出,作为沿着内陆河道的泥炭船长运输泥炭。从那时起到了1900年代。当计算所有深海船长时,我们的船长是8年,据认识到深海和持有命令的最后一个。虽然Hazewinkel家族最初来自格罗宁根东北部的Veendam地区,但很多人都是海员的事实导致了各种派系已经远离他们的起源镇。因此,他和他的父母住在阿姆斯特丹(B),拥有3兄弟和2个姐妹。 They lived at the Kattenburger plein in Amsterdam which in those days was a predominantly sea faring area, being very close to the harbor. The Maritime Academy was almost at the opposite side, just over the bridge of the nearest canal.

Jan Abraham Hazewinkel,1900年至1903年期间,作为科克学校的学生

Jan还决定去海边,并于1900年8月20日被Amsterdam的Kweekschool Voor de Zeevaart接受。他跟随了三年的课程,然后被荷兰美国线作为一个专业者。他于1903年8月04日加入了SS Noordam作为Cadet,直到1904年1月4日留在船上,当时他被转移到货船Amsteldijk(I)。

Amsteldijk (I)号在鹿特丹和纽波特纽斯之间进行了两个月的长途航行,回程在伦敦(格雷夫斯端)和阿姆斯特丹停靠。1903年至1905年间,这艘船曾从纽波特纽斯运送牛到英国,这对荷兰-美国来说是不寻常的。船上有多达650头牛和大约20名饲养员。运载牲畜总是一件发臭的事情,但在这种情况下,这艘船可能是幸运的,因为在前往欧洲的航程中,船主要顺风;只要牛是在桥前被关起来的,情况就不会这么糟。

1904年11月9日,他通过了3次考试rd.大副于11月18日被学院开除,因为他的技能得到了很好的证明,船上有很好的推荐信,而且行为良好。然后他在3天后返回荷兰美洲,并把ss Noordam作为4放置在木板上th. 官员大约在这个时候,他搬到了鹿特丹,那里是公司大多数职员居住的地方,这样他们就不会在两次航行之间的短暂假期中浪费太多时间在旅行上。

SS Amsteldijk(i)这艘船是荷兰美国第一艘货运之一,它在1901年加入了舰队。一个有趣的细节是船尾的旗帜。可见是中间白带的椭圆形。这是一个锚,表明船长是皇家海军储备官。

1905年,他作为皇家海军预备役的一名特别少尉入伍。荷兰-美国鼓励加入RNR(荷兰语为KMR),因为这将有助于在客船上运送皇家邮件,并在战争时期保持对这些船只的控制。公司记录显示,1917年他离开公司时,仍是一名预备役军官。目前还不清楚他在上岸后是否与皇家海军保持联系。

这是一张非常稀少的照片,因为关于早期荷兰皇家海军军官的文献资料很少。在这里,我们看到一群商船海军军官,他们于1905年在英国皇家海军“吉尔”号训练舰上作为特级海军少尉参加了海军预备役训练。这是一艘炮艇,在1894年至1907年间被分配用于这项工作。照片从左到右:站立:a.D卢卡斯,a。维斯丘拉,一只乌鸦。沃勒温:哈泽文克尔、范库腾·皮卡德、韦林加、埃德蒙德、斯塔佩尔(A)

与皇家海军的联系对他有利,因为该公司鼓励他这样做,因此他在客轮上度过了相当多的航行时间。在这里,船上的纪律可能比在货船上更严格,但另一方面,你每个月都能回家几天,而且食物也更好。虽然军官们有自己的餐厅,但有很多故事说,乘客厨房的额外“食物”被送到了餐厅。他确实遵循了公司分配到货船的原则,每次他都被提升到一个新的级别,但很快他就被重新分配到客船。

SS波茨坦。这是哈希奈克莱之一的乘客航行,直到他收到自己的命令。这艘船于1900年委托有遗弃舰队中唯一的“德国”的唯一“德国”的区别。她在霍博肯纽约的Hal终端看到了这里。(F)

随着第一次世界大战的爆发,荷兰王国是中立的,但仍要充分动员作为一段时间目前还不清楚如果德国帝国军队计划在3月通过荷兰的捷径法国海岸后,为了规避比利时人和法国人的防御。从1913年9月到1914年初,他再次被分配到皇家海军,皇家海军的船只被用于沿着荷兰海岸巡逻,以监视德国的任何行动。就在被征召之前,他于1913年6月12日在鹿特丹与Antonia de Haaij(1892年11月27日出生,是Aart de Haaij和Adriana Lauwaart的女儿)结婚。

家庭hazewinkel。这张照片于1925年拍摄于1925年在医院和浮动教堂船上“de hoop”船头,当时她访问了Texel,我们的船长被担任当地海上学校的校长。(一种)

最终有两名儿童阿德里安娜(1914年9月10日在鹿特丹和西蒙Jan亚伯拉罕,1916年12月4日出生于鹿特丹。(G)

德军决定不经荷兰行军,因此他在几个月后被解职。在公司档案中,他的航次清单中有日期缺失,但有家庭照片表明,该船于1月17日被重新分配给公司旗船鹿特丹号亚博体育app官网th.1914年1月,该船从鹿特丹出发前往纽约,从那里开始为期50多天的前往圣地的航行。

SS鹿特丹(iv)在她的春天1914年巡航到地中海和神圣的土地..在这里看到了加入斯。(一种)

他的最后一次航行(8月14日 - 02 Sep)在成为船长之前也在SS鹿特丹的一个航行。Voyage NBR。55在Command Captain Geert Stenger公司的商船中。这艘船现在回到了鹿特丹和纽约之间的直接服务,因为Boulogne Sur Mer的呼吁在1914年8月停止,由于战争情况。在回到船的路上不得不在“下跌”的路上,泰晤士河河口南部的地区进行了违禁品检查。所有中性船只都必须经历的东西。乘客船通常偏好,只有1或2天的延迟,但货物船可能会在这里陷入相当的时间。虽然在这个航行时,他有一些兴奋,因为船的船尾持有部分威胁着威胁在那里储存的邮件,但船的船员可以用火软管迅速熄灭它。

该SS赞代克(我)在这里你可以看到,早期的货物臀部那里基本上帆船在船的中间砰的一声扔到了蒸汽机。她仍然有一个弓精神和图头是为帆船常见。(F)

然后,1915年12月6日,他被晋升为船长,并分配到SS Zaandijk(i),该Zaandijk(i)于12月10日在他的指挥下离开,前往纽约和后退。战争现在全面挥杆,船舶不断接触到U船威胁;当从鹿特丹离开并返回时,符合英国的违禁品,有时也由法国人。到1916年中期,潜艇威胁是如此严重的是,船舶并不是再次通过英国频道的直接路线,而是通过奥克尼斯和冰岛南部走向美国,就像英国皇家海军的大量存在因此提供了一定的保护。不仅来自鱼雷,而且来自矿山,德国潜艇在最浓的运输车道中铺设。

击中了矿井后,SS Zaandijk(i)很快。请注意侧面的中性字母,意味着建议潜艇指挥官不在中性船上拍摄。它对浮动矿山没有帮助。

对于赞代克的偏差大不列颠北美来得太晚了。23 1916年1月的船已经离开鹿特丹并且在新政锚地从1月23日至25日为定期检查违禁停止。现在大部分荷美邮轮船舶航行了空出站这样的检查也没有什么了不起的,但船还是不得不等待检查与邮票。然后调用在哈利法克斯和纽约,其次是费城。(荷兰至少)最重要的货物粮作为国家可能没有足够的本身和德国的正常供应,一旦战争已经开始停止了生产。从费城开航回新政从英国获得通关入境的航程鹿特丹。

然后在离开锚地时,船的船头撞上了德国水雷。海泽温克尔船长在一战后出版的一本书中写了一章,记录了一战期间所有荷兰商船的冒险经历。(d)

ss Zaandijk的侧视图(I)这张图来自1917年的船长叙述。右边写着:前水密防撞舱壁。用于在正面碰撞时保护船舶的装置。地雷的破坏导致底部和舱壁被撕开,锚链溢出((d)

编者注:从我自己的船长的角度来看,在这种情况下,例如,有可能被鱼雷或地雷击中,你会在脑海中形成几种可能执行的场景。两个最重要的问题是:我将保持漂浮状态,我将保持推进力。如果你不能保持漂浮状态,那么你希望能够选择让船靠岸,或者尽快进入救生艇以拯救船上的人。如果你能浮在水面上,那么问题是能浮多久,我能(慢慢地)移动船还是能得到帮助。后者最好在不惊动敌人的情况下进行。

船到达干船坞时船头的损坏((d)

关于Zaandijk和Hazewinkel船长的情况如下。1916年3月11日,船在Deal(3月6日到达)完成了检查,船上装载了小麦和一般商品,上午10点,船在前往母港鹿特丹之前,开始驶向阿姆斯特丹。已收到指示,指示从哪个渠道搜寻地雷。就在中午之前,船头发生了一声巨大的爆炸。船停了下来,首先想到的是在船头睡觉的不当班的水手。他们中的大多数人被从铺位上扔了下来,还有一些人(受了轻伤)或昏了过去。这些人被抬到救生艇上,以防船无法保持浮力。nbr。我被淹了,船长担心水密舱壁无法打开。II(然后不是水密舱口nbr。 III) would give away as wheat swells and thus expands, when getting wet. With the bow deeply submerged the propeller in the stern was too high out of the water to make steering possible and the Zaandijk just turned around in a circle with the deep laying bow as a sort of involuntary pivot point when this was tried. Also nobody had any idea if the ship would stay afloat due to the pressure of the expanding wheat on the bulkheads. Thus the order abandon ship was given, and the lifeboats tried to stay as close to the ship was possible and observe the situation.

当时没有暴风雨,但风、浪和水流使它无法保持在船附近的位置,当船一动不动时,船长决定重新上岸。到那时,船只已经漂离船只相当远,不得不从过往船只上拖回Zaandijk号。第二舱口和第三舱口仍然干燥,因此计划使用一艘经过的货船——哈利奇-鹿特丹航线的科尔切斯特号将Zaandijk号拖至伦敦。这是尝试过的,但拖缆不够结实,会断裂。科尔切斯特号随后继续航行。但它船上有无线电设备,向伦敦发出信号,告知正在发生的事情。一艘英国扫雷艇出现,要求Zaandijk号抛锚,因为直到第二天才会有人来帮忙。幸运的是,该区域的北海非常浅(约90英尺),因此锚定不是问题。

第二天早上三个拖船出现了。无论他们尝试什么,船都不会移动。进行检查,显然爆炸使爆炸导致船头的底部脱落,因此锚链均落过海底。

(ed:并不总是被理解,但是当船锚时,锚定的唯一的东西是保持链条到位。船舶在海底锚链的摩擦摩擦保持在位置。因此天气,连锁船舶将使用的越多,增加摩擦,从而保持力量保持船舶的位置)

因此,SS Colchester打破了牵引线的原因。那些行并不像锚链那么强大,更不用说两个。据估计,大约600英尺的链条躺在海底上,足以让Zaandijk在良好的缉获风暴期间保持扎金克的位置。当他们以前的夜晚锚定时,他们已经使用了锚冠军来支付锚链,因此通过从海底从海底抬起一些这一链条来完成这一点,然后将其通过Hawse管道拉动然后再次降低边。由于这项工作的事实,他们现在可以升起所有这些锚链并从船上存放。浮标附有浮标,所以两条链可以迟到。

这艘船被拖到泰晤士河到砂银,在高潮中的水下,并在低潮中完全干燥;临时维修的优越位置。当船舶将船头推过波浪然后Zaandijk可以通过荷兰拖船护行护行护行为,加强了额外压力的额外压力。船舶抵达鹿特丹并删除货物后15天开始。从那里去了干码头,损害的全部损害变得明显。5月20日,船舶离开了下一次航行,

一张1923年的照片,照片上是学校教师,现为海泽温克尔上尉(右)和HMS上的一些学生。荷兰语女士)Vidar在Zuiderzee的训练之旅中。那个戴黑帽子的人是指挥官惠更斯中尉。(一种)

Hazewinkel队长在1917年1月23日之前留下了Zaandijk,然后将另一个咒语呼唤荷兰皇家海军。虽然在这里,他决定戒掉大海并成为一名教师。因此,1917年9月,他在阿姆斯特丹返回了他的旧学校作为数学和导航的讲师。它并没有持续长久,就在1923年,当学校不得不降低成本时,他被备份钱,因为在荷兰商船舰队上没有地方可以采取的少学生。

1924年,他被任命为德塞尔岛上的海事学院校长。在这里,他也成为了荷兰北部和南部荷兰皇家荷兰救生员协会的当地委员会主席。

学校郊游,带学生参观鹿特丹的海事博物馆。(这类工作比阿姆斯特丹更好,因为它也有一个现代化的部分,展示新船和设备。海兹温克尔船长在右边。从左到右的学生有:Schuyling, Verkruysen, Kuijer, Bruining, V/t Hoff, Bartles, v.d Meer, Korver, Huissteden, Senator, Lagaay, De Boer, starkenburg。

1927年,阿姆斯特丹有一个开放,他返回他的旧职位,在1950年退休到他的退休后。那些日子的轶事重新开始他将行动他的讲课。为了确保课程中的所有内容也被移交给学生,他在整个赛季精确分裂了教训。在某种程度上,如果学校钟出来,表示班级的结束时,他会在中间判处停下来。当课程在另一个时候继续课程时,他就会在这个中间判决中开始课程并继续。

(爱德华:我想知道如果他因病缺课,他会怎么做?给大家打电话,让他们跟上?这会得到学院的赞赏,因为董事会非常热衷于保持学院在荷兰的最佳水平。

他1927年回到阿姆斯特丹后的生活至今鲜为人知。但他似乎在1963年就去世了。家族历史学家一致认为,他是家族中最后一位船长兼航海家。

来源:

特别感谢Ed Vermeulen先生,他们提供了大量照片,其中我选择了一些包含在这一传记中的内容。

  • a.家族首领Hazewinkel通过Ed Vermeulen先生。
  • 湾Voortvaren Naar Zee Kroniek Van de Kapiteins By Eiloc Van Koldam于1997年出版。
  • C。schepsindex.nl.
  • d. De Nederlandsche Koopvaardij in den Wereldoorlog。J Hoogendijk
  • e。荷兰阿米利卡·留在鹿特丹市档案馆举办的斯坦博荷和运动书籍亚博体育app官网
  • F。Albert Schoonderbeek档案馆。
  • G。E.A Kruidhof.

帆船名单:(e)

日期:功能:装运:工资和/或备注。

1903年8月05日Noordam 10, -

1904年1月2日Cadet Amsteldijk 10, -

1904年3月01日Cadet Amsteldijk 10, -

1904年8月17日临时解雇3名rd.官员的考试。

09年11月1904年通过考试3rd.

1904年11月21日th.官Noordam 30日-

1905年1月1日任命为特别少尉在荷兰皇家海军储备。(KNMR)

1905年2月17日4th.Oofficer鹿特丹30, -

1905年5月22日因在KNMR服务而被临时解雇

19月29日1905年4月4日th.rijndam官员30, -

1905年11月22日4th.官员Sloterdijk 30, -

1906年2月27日4th.官波茨坦30日-

1906年6月2日因对日常工作监督过度而被临时解雇。

02年706年3月3日rd..官员Sloterdijk 40, -

11月21日1906年11月21日rd.官员Rijndam 40, -

1907年2月7日3rd.诺德兰官40, -

1907年4月19日由于获得2,临时被解雇n秩。通过了。

1907年7月15日rd.. 波茨坦警官50号-

1907年9月28日临时驳回

1907年10月14日3rd.斯洛特迪克警官,50岁-

1907年12月11日3rd.. Amsterdijk警官50,——

1908年3月12日rd.官Rijndam 50 -

1908年4月28日2n官Amsteldijk 60 -

1909年2月12日2n官员SloterDijk 60, -

1909年3月25日2日n诺丹警官,70岁-

1910年4月30日临时驳回了学习第一级。通过1910年9月14日。

在皇家海军接受为期六个月的训练。

从1911年1月1日开始,由于审查了工资,月收入设定为130, -

1911年4月3日n官员Rijndam 130, -

03年11月1911年行动。首席官员Zijldijk 140, -

1913年1月29日首席官员Zijldijk 140, -

2002年3月1913日临时上岸等待船长担任船长官员的安置。

1913年3月14日放置取消。

1913年3月14日首席官员Nieuw Amsterdam 140, -

1913年4月18日工资增加到160, -

1913年4月18日首席官员Amsteldijk 160, -

1913年12月28日因动员而暂时被皇家海军解雇

1915年8月04日工资增加200, -

1915年8月4日首席官员鹿特丹200, -

1915年12月6日Zaandijk上尉250,-

1917年1月27日临时驳回了皇家海军服务。

1917年6月1日,临时解雇。

工资增加到300,如果最终返回,

更新于2021年1月20日