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Bonjer,弗雷德里克•

Bonjer小

弗雷德里克·亨德里克船长Bonjer于1855年4月16日出生在北纬12度,西经23度的海上。这是北大西洋佛得角群岛南部,离现在的冈比亚海岸不远。(*也拼作Frerich)

Bonjer是一个德国名字,这个家族最初来自德国西北部的Embden地区。在荷兰国王威廉三世(King William III)统治期间,他的祖父乌尔里希·邦杰(Ulrich Bonjer)定居在阿尔布拉塞尔丹。他的正式职业是帆船上的大副。这是一个非常适合航海的地区,他的儿子爱德华·弗雷德里克·邦杰(Eduard Frederik Bonjer,1827-1881)追随他的脚步并不令人惊讶。1855年至1881年间,他为阿姆斯特丹和鹿特丹的不同船主担任船长。由于他主要受雇于为远东的荷兰殖民地服务,这需要绕好望角航行,因此佛得角是定期航行路线。大多数帆船都停在那里装淡水。因此,弗雷德里克·邦杰就是在其中一次航行中出生的。至少有一个儿子,两人都决定出海。他(雅各布·乌尔里希)最终成为荷兰东印度群岛(马卡萨)的港务局长。

弗雷德里克·亨德里克于1874年5月加入荷兰美利卡联盟(当时正式的名称是Nederlandsch-Amerikaansche stoomvart - maatschappij或NASM)理查德·道金斯官员在19年岁时。5年来,1879年11月1日他被晋升为船长,只是24岁。就可以确定,他是最年轻的深海船长,他们曾为本公司航行。

这有几个原因。首先,想要在蒸汽船上航行的有经验的船长仍然非常缺乏。在荷兰商船队中,蒸汽船还是一种新鲜事物,保守的航海协会对蒸汽船有些不屑。其次,并不是每个驾驶帆船的高级船员都有船长执照。(当时这还不是法律规定。船上必须有执照,但船长不必持有执照。然而,HAL要求所有的军官都必须有执照。最后,在这个非常年轻的公司工作了5年,Bonjer是在公司做事方式方面最有经验的人之一。所以他勾选了所有的选项,得到了命令。先是暂时的,但很快就永久的。船长职位空缺的原因是公司正在扩张,按照惯例,老船长会被调到新(更大)的船上,而新任命的船长会在(更老)的小船上填补这个空缺。 The company would keep this tradition until 1973 when the cargo ship side was sold off and the passenger ships went full time cruising. It caused all officers and captains to continuously hop from ship to ship, when somewhere up the ladder a gap occurred, due to retirement, death, resignation, long term illness or fleet expansion.

bonjera

邦杰上尉的肖像。由F.H.F.C Nachtweh绘制。(鹿特丹海事博物馆收藏)

我们在邦杰上尉身上也很清楚地看到了这种模式。1888年以后,他不断地换船。这在1895年变得更加明显,当时作为准将;他在公司调试的每一艘新船中担任水手。

1890年,发生了一件非常奇特的事,结果带来了一笔意外之财。美国政府已决定在今年10月1日对进口预制烟草征收更高的关税(进口税)。这是荷兰的一项主要出口,这一保护主义措施引起了有关荷兰商人的极大关注。因此,为了避免这些较高的进口税,人们急急忙忙地把尽可能多的烟草运到美国。斯帕恩丹在9月17日的时间表上,将看到在最后期限内到达。荷兰商界给邦杰船长5000美元的奖金,前提是他能按时上船。他照做了,而且令大多数人惊讶的是,奖金确实发放了。

邦杰海军准将1893年从小册子拍摄的照片才能纪念北大西洋的北大西洋上尉博尔杰的100位航行。(Albert Schoonderbeek收藏。)

1893年,他是第一个为本公司完成100百名跨大西洋旅行的队长。因此,他被赋予了商品的礼貌称号,表示他是公司的高级船长。这一成就是令人生畏的是,随着公司的高级管理层提供的晚餐和许多演讲。新的成功被授予特殊的旗帜飞行,是公司国旗,左上角有一颗金星。这是11月23日在管理层中正式提升的国旗。这也使Spaarndam成为舰队的第一个“旗舰”,因为它飞过了商品旗帜。

1894年,荷兰政府设立了荷兰皇家海军预备役军官的职位,这一职务在其他国家已经存在。通过让商船军官接受皇家海军军官的训练,在战时可以让征用的商船听命于普通的平民船长。这将保持常规的皇家海军军官为海军舰艇和战争可用。在这些年里,客船,有时比海军舰艇更快,被认为是非常有用的AMC(武装商船巡洋舰),这样可以补充巡逻的海军舰艇。9月19日,邦杰上尉成为第一位被任命为荷兰皇家海军特级中尉的上尉。在他之后的大多数HAL船长,当然还有那些快速客船上的船长,都有类似的任务。由于Bonjer上尉是第一个,1894年10月3日,在公司管理层和荷兰海军最高官员的见证下,他的海军预备队旗帜首次在Spaarndam号的扇尾正式升起。

1895年,著名的基勒卡纳尔号航程开始了。这是德国人在基尔地区和易北河之间挖掘的一条运河。它节省了大量的航运时间,因为船只不再需要绕丹麦航行。官方名称,直到第一次世界大战结束,都是开封者威廉·卡纳尔(Kaiser Wilhelm Kanal)的名字。后来它变成了北-东-西卡纳尔,但通常被称为基勒卡纳尔。这是HAL号有史以来的第一次巡航。该公司将其作为“游览”出售,因为他们发现邮轮不仅仅是一次快速游览,只有一个特定的原因。1895年6月17日,鹿特丹(II)号在他的指挥下离开鹿特丹,船上有400名客人。由于国际政治,;鹿特丹号是第一艘在德国皇帝霍亨佐勒恩号游艇后面驶过运河的船只。这是因为荷兰王国是欧洲大国中的中立实体。将荣誉授予另一个国家会导致这些国家感到受到虐待或得不到适当承认的抱怨。鹿特丹号并不是开幕式上唯一的客船,但通过选择一艘中立国的商船,皇帝避免了各种国际问题。

这次访问被认为是非常成功的,是一个重要的事件,因此铸造了一个铜质纪念章来纪念这次访问。

彭宁·基尔第二节正面:四桅船“鹿特丹”的左舷视图,旁边有一艘拖船;上方是一个半圆形的带子,上面(中间)顶着一只德国鹰,上面还装饰着“鹿特丹”、“哥本哈根”、“基尔”和“HELGOLAND”的臂章;下面是荷兰的臂章,上面戴着王冠,还有支持者。

在乐队上铭文:'het ss rotterdam kapt。F. H. Bonjer KNMR:通过。na de sluitteeningtegging teest zonder eenig bezwaar het kaiser wilhelm-kanaal。

“鹿特丹号”货轮船长F.H. Bonjer K.N.M.R.他们是第一个毫无困难地通过德皇威廉运河的人。1895 N。一个。年代。M。1895年Kiel 15-25 juni。(1895年6月16日至25日去基尔)

Penning Kiel Andere Knt Vesie 2逆转:港口锚的战舰舰队;上面,一只手拿着发出从云彩的棕榈树分支,用太阳光芒,支持徽章和由几个国家的旗帜组成的丝带。由纹章屏蔽侧翼的运河地图如下所示。

1898年,在指挥“鹿特丹(III)”号时,邦杰船长帮助拯救了法国“香槟号”班轮上的一些船员。那一年的2月15日,这艘船遇到了轴轴断裂的问题。它在新泰拉河岸抛锚了。大副乔治·昂斯沃思先生和9名船员自愿驾船离开该船,看看是否能得到帮助。按照母船的预定航线航行,他们希望在适当的时候看到其他船只。Febr 24日。这艘船被“鹿特丹”号的船员发现,所有人都被带上了船,船上有严寒,有些人还被冻伤了。所有人都安全抵达纽约。香槟酒号后来被英国的“罗马”号轮船拖到哈利法克斯。令牌的升值船长获得了银牌,蜡烛点燃,茶壶在热身站(现在在鹿特丹的海事博物馆)收藏的第一官拉香槟被任命为军团的军官和他的船员都收到了肯货币礼物。(b)

虽然他的航海技术很有名,也广受赞誉,但他也无法战胜新航道永远给HAL的船只带来的障碍。1899年11月29日,Statendam由于沙洲搁浅在了Maassluis。船必须减重,直到它的吃水减少到足以摆脱这个障碍为止。自从1871年左右新航道开始挖掘以来,它的深度一直是该公司关注的问题。它容易淤积,虽然定期进行疏浚,政府不能总是跟上荷兰-美国航运公司,后者总是订购更大、吃水更深的船。“Statendam”号是它最新的一艘船(1898年服役),它的吃水又更深了,是这个问题的最新受害者。虽然停飞不是机长的过错,但这对他来说肯定是非常令人沮丧的,因为他对此无能为力。(b)

就在1899年9月26日之前,该船在鹿特丹接受了威廉女王陛下和王后爱玛的检查。到达船上后,他被介绍给他们,他的两个小儿子向每位女王献上一束鲜花。然后,皇家随行人员检查了整艘船,这艘船当时是荷兰商船队中最大的一艘船,也是世界上12艘最大的客船之一

在这个时期的某个时候,他成为了奥兰治拿骚骑士团的骑士。请注意,荷兰的勋章和认可制度与更知名的英国制度不同,荷兰人被任命为骑士与英国骑士不一样。(而在英国,从会员到军官,从指挥官到骑士;MBE, OBE, CBE, KBE,在荷兰军官和指挥官的级别比骑士更高)

如上所述,这次经常取出新船只,并没有被公司以外的人员忽视。1902年3月29日,他在贝尔法斯特的Harland和Wolff造船厂收到了一款银茶盘。这是为了认识到他的船场监督旋转船鹿特丹(II),Statendam(i),ryndam(i)和诺德兰(i)。(这个托盘现在正在鹿特丹的海事博物馆收集)

1905年,当时的总裁给他的同事们写了一份备忘录概述了谁在哪里航行以及他对不同船长的看法。

Bonjer.是安泽的“高级船长”[后来的头衔:准将],霍泽尔·诺容[geb。1855年4月16日),这是《航海者》杂志的第二卷,它是一本关于安德类型和其他类型的书。在den omgang的Moeelijk maken家中,有一家公司是o.a.wat koppig maar overigens和De ontzachelijk veel goeds heeft。

意思是:Bonjer是我们的高级船长(后来的准将),虽然很年轻(生于1855年4月16日),但他是一位杰出的航海家,非常敬业,毋庸置疑,他是一个与众不同的人。他有些特点使人很难对付他。例如,他有点固执,但其他方面他有令人难以置信的优点。

图为1907年的海军准将/邦杰上尉。(照片由Doug Wilson先生提供)

1907年9月3日,有人宣布他已经完成了200年的学业th.为公司进行跨大西洋的往返航行。这一成就在ss Nieuw Amsterdam上庆祝,在鹿特丹港其他HAL船的船长和高级军官以及高级岸上人员的在场。为了纪念这一成就,公司管理层向他颁发了一枚特别制作的奖章,并授予他一幅画,画的是新阿姆斯特丹进入新水道。(画的Dh。Van Dommelshuyzen,奖牌和画作下落不明)

1909年,哈德逊-富尔顿庆祝活动在纽约举行,也是为了纪念受雇于荷兰人的亨利·哈德逊发现了这一地区。荷兰工业界提供了一件礼物,一艘亨利·哈德逊的Haelve Maen号的复制品。它是在荷兰建造的,然后由荷兰-美国线的Soestdijk运输到纽约。庆祝活动的一部分是哈德逊河上的船只游行,许多荷兰高级官员在海军准将Bonjer的指挥下,与ss Nieuw Amsterdam号一起来观看这一壮观场面。

不久,1909年7月,在为公司完成210次往返后,他因病辞职。8个月后,1910年2月26日,邦杰船长去世了。他当时55岁,为该公司航行了35年。他留下了妻子和两个儿子。(Johanna Nicolasina太太。Hubertina Bonjer-Fraikin和Mstr。E.F Bonjer & Mstr。J.H Bonjer)

他于1910年3月3日下午3点下葬。在鹿特丹的克罗斯维克公墓。在场的有公司的全面管理人员、许多公司管理人员和许多其他感兴趣的人。棺材上铺满了15朵鲜花。校长维尔德斯马先生对船长的诸多成就进行了表彰,并注意到国外发来的许多贺电。

认识:

1878年因对荷兰皇家气象研究所的服务而被承认。

1886年因其对荷兰皇家气象研究所的服务而被认可。

1898年为荷兰皇家气象研究所服务获银质奖章。

1898年任命荷兰地理社会成员。

1905年,临时任命为鹿特丹港的船舶检验员。

1907年任命授予新创建的“de ruyter奖牌”的新创建荣誉委员会成员。(这变成了荷兰海事行业人民的最高,而不是皇室授权的认可。它仍然发行)

来源:

  1. (a)收集存放在鹿特丹HAL档案馆的书籍亚博体育app官网
  2. (b) 各种荷兰报纸和《纽约时报》的新闻文章。
  3. 上尉.Albert Schoonderbeek档案馆。(照片和纪念小册子“Commodore 1893”)
  4. 哈尔历史学家劳伦斯·范德兰提供更多信息。

上次更新:2020年4月25日

(a) 船舶任务和航行日期清单。

军官们被分配到一艘船上,直到调任为止。没有固定的假期,因为当船在母港掉头时,他们有时间休息。这通常需要一周到14天的时间,轮换6周,轮换2周;包括在纽约的时间(这也意味着要休息一段时间)

船舶名称后的数字表示月工资。必须指出的是,Bonjer船长没有得到1882年至1909年之间的薪酬。如果有没有官员的急性危险,那么该公司的政策就是离开公司的急性危险,并且无法填补审核工资单并符合劳动力市场的需求。

日期:功能:船舶:工资和/或备注。

1874年5月3日理查德·道金斯官马斯河40 -

1875年5月2官马斯河60 -

1877年获得总执照

1877年6月1官马斯河90 -

1879年11月马亚斯船长200,代理。今年晚些时候

1882年5月17日P.C. Caland 250船长-

1888年4月30日在纽约将p.c. Caland移交给船长Potjer,并于1888年5月2日乘坐特拉夫号(北德国劳埃德)返回鹿特丹。

1888年10月13日,阿姆斯特丹船长随翁布里亚号(冠达)从纽约返回鹿特丹,转会至文达姆。

1888年10月23日Veendam船长

1889年6月26日Maasdam船长,6月15日被公司收购th.并在英国建造者的船厂进行了整修。

1889年12月16日Werkendam船长在英格兰收船,驶往鹿特丹

1889年12月22日Maasdam船长

从弗利辛根到利物浦去取斯帕恩丹号

1890年2月10日,船长Spaarndam,在利物浦收集船并驶往伦敦。2月15日从伦敦出发。

1893年11月30日休假至1月1894日

船长斯帕恩丹

2002年6月。1895年鹿特丹船长包括开口Kieler Kanal的游览/巡航。首先为公司巡航。

1895年7月7日斯帕恩丹船长

1896年11月6日从纽约撤兵,下达命令。11月14日由加拿大轮从蒙特利尔出发,前往利物浦,11月23日抵达鹿特丹。

1897年2月13日驶往贝尔法斯特,建造新的“鹿特丹号”

1897年8月18日鹿特丹船长

1898年12月29日受命于贝尔法斯特党卫军Statendam号的新大楼。

1898年8月25日斯塔滕丹船长

1900年1月17日解除指挥权,进入待命状态,

1900年2月1日前往汉堡参观波茨坦号战舰的建造

1900年5月4日波茨坦船长

1901年6月23日前往贝尔法斯特参加ss Rijndam的建造

1901年10月23日Rijndam上尉

1902年2月21日前往贝尔法斯特参加建造ss Noordam号。

1902年4月15日诺德兰船长

1904年11月16日

1904年12月21日诺丹船长

1905年12月13日休假,待命下一艘船。

1906年1月6日前往贝尔法斯特参加ss Nieuw Amsterdam的建造

1906年1月06日新阿姆斯特丹船长

1908年3月12日,Rijndam船长

1908年5月2日前往贝尔法斯特参加鹿特丹号的建造。

1909年7月21日因病留在荷兰,请求“光荣退伍”。

5个评论

  1. Ruben Podoswa Mishkin.

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    • 早上好,

      大多数乘客名单都保存在荷兰航空公司的档案中,这些档案保存在鹿特丹的“Gemeent亚博体育app官网e chief”。如果你谷歌
      Gemeente archerrotterdam,然后他们的网页出现了,还有一个英语部分。他们也许能帮上忙。
      他们需要知道你家人的姓氏——护照上的姓氏、斯帕达姆号船的名字以及从鹿特丹出发的日期,或者从维戈或里斯本出发的日期,以防他们在那里登机。

      我希望这对你有所帮助。

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  2. rofieq.

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  3. 约翰·范·库伊克(archifcom“de Lijn”)

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    错误?
    在开幕式上,Kielerkanaal kapitein Bonjer指挥了《鹿特丹》(2)。

    添加 ??
    Kapitein Bonjer,第一个被派往Luitenant ter Zee KMR的商船船长。

    http://maritiemdigitaal.nl/index.cfm?event=search.getdetail&id=120103543

    MVG.

    • 谢谢,我会改正的。

      我有时会混淆鹿特丹,因为它是在Edam和nbr改名的。1897年有3个

      Bonjer上尉确实是第一位皇家海军预备役军官,在1893年海军预备役成立时被任命。
      在叙述中。他是HAL和皇家海军的第一个成员。

      谨致最诚挚的问候和谢意

      上尉艾伯特

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