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来自海洋的故事,过去和现在亚博电竞投注

作者:阿尔伯特船亚博体育app官网长(第1页,共226页)

2021年8月26日;阿姆斯特丹女士重新审视。

8月16日至18日,我和妻子有机会搭乘前阿姆斯特丹的Bolette女士号进行为期3天的处女航。从多佛出发,除了悠闲地看看锡利群岛和海峡群岛,什么也不去。因此这里有一个小更新什么船现在看起来像航行的弗雷德奥尔森线。你可能会发现文字有点类似于鹿特丹/北方,但他们是姐妹船,所以也是姐妹船文字。亚博体育正规吗

2021年7月14日;鹿特丹女士(六)重访。

荷兰美国慢慢地开始巡航业务,在7月底,Nieuw Amsterdam航行到阿拉斯加,到8月中旬到希腊欧洲州。然而,还没有选择我作为舰队大师开始跳跃船只提供我的服务,所以我还在家里。但上周,我不得不机会在罗斯顿州罗梅尼斯的3天少女航行中航行。如我所知,我的许多读者对这艘船的美好回忆,我以为你可能会发现它有趣的是,看看新的老板弗雷德·奥尔森已经用船舶改造了英国市场。亚博体育正规吗

2021年4月18日;生日快乐

今天荷美为148岁的青年,虽然2020是其历史上最充满挑战的一年,据帆船去,我们会渡过这场风暴,我们将继续。亚博体育下载链接我们的历亚博体育下载链接史教给我们很多宝贵的经验,并给出充分证明我们的公司能够经受任何风浪。无论是战争,萧条,飞机,还是大众市场巡洋舰的开始,公司一直平安地度过每一个挑战导航。所以,我相信,我们将通过Covid风暴航行为好。

今年11月,我将在荷兰美国航行40年。在这些年里,我看到了这家公司在应对大小挑战方面是多么强大。

所以幸福的诞生日荷兰美国。两年时间去大150岁

作为一个小小的敬意,我创建了一个公司从开始到现在的时间线。

请在下面找到我们历史的亮点,逐年浓缩到两句话。亚博体育下载链接每年都有几个亮点,并且被认为是最重要的最重要取决于历史学家个人见解。这些是我的。我试图在我的收藏中找到一个插图,涉及有关年份,

想了解更多信息,在本网站HAL历史的下拉框中,我也带来了最新的公司历史和更多的信息和照片。亚博体育下载链接

享受

上尉。阿尔伯特

蔑视归功于第一艘进入鹿特丹的第一艘蒸汽驱动船

1816.第一艘蒸汽船访问鹿特丹,公众和商界第一次看到没有帆可以做什么。

标题在1825年在鹿特丹的鹿特丹读取视图。

1825第一艘船船(辅助)流推进船到达荷兰内陆水道,鹿特丹的思想将朝向深海使用蒸汽。

这就是所有大惊小怪的原因。在1872年以前,要乘坐一艘又大又深的船到鹿特丹,要绕群岛走很长一段路。

1863荷兰政府同意营造一个“新水路”,能够容纳深入起草的轮船,这将将鹿特丹港与北海联系起来。

我们的第一艘船是c·a·德·弗里斯画中的“鹿特丹”号。

1871年08年2月,荷兰美国线的祖先成立;通过私营公司C.V板材,Reuchlin&Co.和两个新的轮船在苏格兰订购。

姐妹船玛斯女士。以鹿特丹入海的河流命名。后来改名为Maasdam(I),使所有船名符合大坝命名政策。

1872年nieuwe waterweg .g。新水路打开。10月15日,新公司的第一艘船SS鹿特丹(I)出发了纽约。

漏斗标记和旗帜。绿——白——绿——哪里是鹿特丹市的颜色

1873年4月18日,这家私营公司上市,为建造更多的船只筹集资金,而NASM也迎来了曙光。我们认为这是荷美航线的官方生日。

P. Caland。公司之后的第二个新书。在当地的干船坞见过。

1874年两艘新船只被添加到舰队中,S.S.W.A Spolten和S.S.P. Caland。现在可以维持四次船舶前往纽约的普通轮船服务。

在这里,在纽约的同一P. Caland的海景。这艘船以“Nieuwe Waterweg”的设计师命名,鹿特丹进入北海。

1875年“Nieuwe Waterweg”开始淤塞,船只不得不采取迂回的内河路线到达鹿特丹或卸货以减少吃水。这些都要花费时间和金钱。

SS W.a Spolten妹妹到了P. Caland并以公司的主要投资者命名。在这里看过纽约的冬天冰。

1876年这家新公司正处于危机之中,因为美国经济不景气,没有多少资金流入,无法进行投资。

ss Schiedam (I)在她服役后不久。

1877年贸易恢复和第五艘船,ss Schiedam (I),增加到舰队。这是一艘从英国公司接管的现有船,因此可以直接进入舰队。

起初,移民们住在当地的旅馆里,这些旅馆通常都不是很好。1901年,公司在公司码头上开设了自己的酒店。它有一个小教堂,一个咖啡馆和医疗设施。

1878年荷美在这个时候主要是一个移民载体并于今年它开始与当地政府合作,以确保当地良好的酒店设施,等待移民。

SS Amsterdam I.创造这一点的画家带着一些自由,因为风在挡风雪的方式和烟雾等等。

1879年利润起来,公司订购了一艘新船。SS Amsterdam(i)将于1880年3月抵达。此外,今年股息也可以再次向股东支付。

1900年之前的荷兰Amerika Lijn码头。

1880年一个姊妹船到阿姆斯特丹(I)受命,来到1881年,被称为盾(I)的船舶已曾在鹿特丹永久停靠位置所在的公司会一直呆到1891年。

呼吸围棋。这个雕刻为1890年,

1881年同样在美国侧面租赁了永久码头。该公司在河的霍博肯一侧落下。这里的租约更便宜,码头也更接近火车站。

这些公司在阿姆斯特丹靠岸。

1882年来自阿姆斯特丹一家公司的竞争必须被阻止,在接下来的10年里,荷兰-美国也从这个港口起航。开始使用租船,后来拥有自己的吨位。

1881年的SS EDAM(I)是第一个带有这个名字的船舶中的第一个。这是一个相当稀缺的明信片,显示了恶劣天气的船。而不是荒地小而不是 - 现实,波浪很大。

1883年的SS马斯,2-该公司的船舶前往改革,公司抓住机会在Maasdam(i)建立持续到当天的命名模式。

一个非常稀少照片表示上板的SS盾(II)甲板场景。在栏杆上的标志是那里的移民建议保持关闭头等舱甲板面积。

1884年SS阿姆斯特丹(I)由于由爆炸汽油灯引起的火灾而丢失,而船舶没有直接被替换,因为贸易不是那样快步​​。

为了吸引乘客,一流和移民相似,公司拥有广泛的欧洲和美国代理商网络。这是左边的,是1900左右日内瓦的办公室。

1885年到目前为止,贸易战爆发了北大西洋。更多船只意味着更多的泊位填补,因此移民票价下降。直到1892年才衍生出来。

Werkendam。购买了一系列新船只之一。后来营销的营销并不喜欢这个名字(难以发出非隔板的),因此在命名例程中没有重复。

1886年贸易又开始回升,在几年的时间里又增加了七艘船。鹿特丹(II),阿姆斯特丹(II), Maasdam (II), Obdam, Werkendam, Veendam (I), Spaarndam (I)。

这里看到的Veendam(i)停靠在一个未知的港口,但很可能是鹿特丹。

1887年另一艘船失踪了,1874年的W.A Scholten号在一次碰撞后沉没。该船的命名人来自Veendam镇,因此增加了一个新的Veendam(I)。

波特的意思是“门”,因此很容易理解为什么这座建筑被称为“门大楼”。

1888年在鹿特丹的“Het Poort Gebouw”成立了一份新总部。随着进入码头地区的入口道路进入办公区,容易识别。该公司将在这里留在这里直到1891年。

纽约的安东尼奥·雅各布森(Antonio Jacobson)所画的ss Zaandam(I),如果在构图中放手,他更喜欢大海。

1889年该公司决定与Zaandam(i)在12月前往布宜诺斯艾利斯的Zaandam(i)多样化并开放前往阿根廷。

1891年的党卫军王冠。该公司专门为阿根廷服务建造了船舶,因为距离布宜诺斯艾利斯很远,需要更大的煤炭存储/燃料空间。

1890年与阿根廷的贸易前景看好,为此航线订购了两艘新船。迪达姆和配音达姆。然而,一场革命爆发了,这项事业过早地结束了。

新总部正在建设中。它仍然存在,现在是一个非常受欢迎的酒店和/餐厅,

1891总部搬到了港口中心的威廉克莱姆克德,这里将保持其主要办公室,直到乘客侧在1971年被搬到纽约。

这项非常重要的一致的知名照片。参加公司的所有代表都在这里。

1892年对大多数北大西洋轮船公司的生存非常重要是创建北大西洋蒸汽协会,从现在开始监管移民过境的价格。

荷兰美国招标“芝加哥”开始移民在港口外的锚地上占据船舶。

1893年世界博览会发生在巴黎,哈尔舰队开始在布洛涅港的法国港口致电。BSM将仍然是该公司常规的法国港口,直到2第二次世界大战。

1900年以后的霍博肯的码头。除了高大的漏斗引起的SS Potsdam旁边。

1894年霍博肯A 2码头于7点从港口权威租用TH.。街道和这里的公司将在1964年之前将其终端保持在哈德逊河的曼哈顿侧面。

鹿特丹号(II)停靠在哥本哈根附近。除了穿过运河,参观这座城市也是“游览”的一部分。

1895年SS Rotterdam(II)为荷兰美国的第一个巡航带来了“游览”到Kieler Kanal。成功将有助于决定在几年后巡航进入。

SS Obdam在这里载入鹿特丹,没有为本公司航行,但于1898年销售给美国,并在西班牙战争中发挥了表人的作用。

1896年NASM的董事们最终接受了这样一个事实:每个人都叫公司“荷兰-美国航线”,而不是用它很长的创立名称。现在两个书名都用了。

SS Rotterdam III是众所周知的所有“鹿特丹”,它为HAL航行。最有可能因为她被1908年的名人黯然失色。

1897年SS Rotterdam(III)进入服务,她是该公司的第一个双螺杆船。这艘船仍然在英国建造,因为荷兰院子里尚无法提供这种大小的船只。

这是“女士沙龙”,也称为“绘图室”或“客厅”,这取决于报纸男性的偏好。

1898年Statendam (I)是鹿特丹(III)号的姐妹号,它已经服役,被认为是第一艘管理人员对船的内部布局非常感兴趣的船。

Amsteldijk (I)号是该公司首批货轮之一。除了货物外,它还能装载350头牛,并能容纳48名船员和18名牛工。

1899新的路线向纽波特新的航线开放了货船,这是如此成功,其中3艘新货船被命令。这些都接收到DIJK结尾的名称,如SS AMSTELDIJK(i)。

在一系列新客轮中,第一艘是1900年的波茨坦号。

1900以DAM命名的船现在被指定为客轮,三艘新船被投入使用。波茨坦党卫军(1900),诺丹党卫军(1901)和利杰丹党卫军(1902)

在1901年进入服务的SS Noordam(i)是1902年rijndam(i)的相同姐妹

1901年银行家和铁路路巨头J.P Morgan获得了大量HAL股的控制,以及其他一些公司的控制。想法是在没有竞争的情况下在没有竞争的情况下在没有竞争的情况下创造“海上的铁路”。

在头等舱餐厅。目前在中心的自然光一个小天窗。与后来的船,这将生长出一个两层的事情。

1902年超过51%的股份根据他的控制权,并采取时间表与其他公司的航行一起带来。在Hal再次独立之前,直到WWI很好。

这显示了1922年从SS Volendam(I)出席SS Volendam(i)的法国的招标。船舶经常停止不超过30分钟到一个小时才能进行转移。

1903年该公司在Boulogne Sur Mer设立了一家法国子公司,名为Franco Hollando Americaine公司,当船只停泊在这个港口时,该公司需要运营其投标。

在SS Noordam上的原始无线传输“Marconi”广播电台(i)

1904年电报抵达船舶,SS Noordam(i)是第一个接收此类安装的人。公司的官员不经营,而是由控制贸易的Marconi公司。

新阿姆斯特丹(I)在贝尔法斯特哈兰德和沃尔夫的船台上。

1905年随着机票价格调节竞争再次成为公平,公司曾订购了两个新的,非常大的船只Nieuw Amsterdam(I)和鹿特丹(IV)。

1906年的新阿姆斯特丹(I)在这里全速行驶。

1906年Nieuw Amsterdam(i)今年抵达,吨位为16967年。这是当年世界上10大船舶之一。它可以携带2350名移民,也可以携带440个第一类和246级阶级Pax。

新阿姆斯特丹号上的日本茶室(I)一个大天窗提供了自然光线,这被认为是船上的奢侈品。

1907年至纽波特纽斯的服务与其他港口定期拜访扩大,仍将是荷兰美国航线系统以及部分进入1960年代末期。

SS鹿特丹(IV)在这里看到的Nieuw Waterweg展览公开海洋。

1908年鹿特丹(IV)比新阿姆斯特丹大30%,但它的移民住宿是小的,因为公司现在提供更多的空间,即使是最便宜的票价客人。

该公司捐赠了一份原始Haelve Maen的复制品,亨利哈德森曾经航行到现在是曼哈顿的内容。该模型可以在货船SS Soestdijk(i)船上装载她的货物运输到纽约。

1909年英国海王星线到纽波特新闻被占据了六艘货船,大大扩大了舰队。在纽约荷兰美国参加了哈德森 - 庆祝活动。

没有多少照片存在于旧时代的安全演习。但这里是举行了Statendam(I)预泰坦尼克所以没有救生衣,没有栏杆,没有安全线救生演习之一。

1910STATENDAM(i)将于3月份向圣地巡航,其成功确保SS鹿特丹(IV)最终将用于类似的航行。

1909年的ss Zijldijk号仍然有一个船首斜桅和一个头像,这是对旧帆船时代的回归。她在萨瓦那港进行了航行。

1911另一项服务于1910年开始,成为一个永久性的功能,可以从鹿特丹航行到萨凡纳的货船。这条路线被称为“Burg Lijn”,并为荷兰经纪公司进行。

1909年的SS Maartendijk为1913年为东北美国服务而建造的,于1913年搬到了新的海湾服务

1912一条通往古巴、墨西哥和新奥尔良的新货运航线开通。这是如此的成功,以至于在第一次世界大战之后,专门为这条航线建造了4艘客货船。

1913年SS Westerdijk填补了国内空白当SS Maartendijk感动TOT的新途径。

1913为所有这些新的路线提供足够的能力,新货船被送进了服务。Oosterdijk,Westerdijk和Zuiderdijk,都以指南针的要点命名。

1914年7月6日,这里所见的ss Statendam(II)号发射升空。从1908年开始,它应该比ss鹿特丹(IV)号再大30%左右。

1914在6TH.。7月,Statendam(II)与有意推出让她进入服务在1915年战争干扰,她在1917年鱼雷作为运兵船正义航行为英国。

为了避免鱼雷,尝试了几个想法。中立需要船上的船的名称,然后应用“炫彩涂料”,使你的船指挥官看到这艘船尽可能困难。这是1912年的Sommelsdijk(ii)。

1915荷兰在二十华期间是中立的,大多数船舶在非常困难的情况下继续航行。3艘船只命中矿山,所有船舶都受到盟军的严格检查。

对于中性船只最大的危险是矿山。在这里,SS Noordam(i)在矿井击中船尾后被视为下沉。幸运的是,她可以得救。

1916潜艇的危险如此严重,以至于ss Rotterdam (IV)号被搁置了,但其他船只的利润如此之高,以至于1915年的股息被定为每股50%。

SS Zaandijk(i)于1916年跑到了矿山上。如上所述,但冷却被修复。明年她并不是那么幸运。

1917两艘货船,noorderdijk(i)和zaandijk(i)在同一天乱扔了,沉没。noordam(i)跑到了一个矿井时间。但利润继续良好,公司设法购买所有外国持有股份。再次成为一个完全独立的公司。

美国rijndam(i)在St.Nazaire法国看到,将美国军队们送到法兰德斯田地,后来再次回来。(照片礼貌:美国国会)

1918所有停泊在美国港口的HAL船都在1917年被缴获,并被迫为美国政府服务。Oosterdijk号在碰撞后沉没,ss Rijndam (I)号成为一艘美国运兵船。

ss Zaandijk (II)是从德国人手中接管的,作为对Zaandijk (I)沉没的补偿。她最初是ss西里西亚的HAPAG。

1919随着重建的战争可以开始。来自德国的货船被接管了,两个替代乘客被命令为沉没的SS贾斯西娅,并收到60,000吨钢材作为补偿。

SS Waaldijk于1914年在VNS宪章中看到了1914年。为VNS航行的唯一变化是,在漏斗中涂上漏斗中的HAL颜色到一个红频段。

1920荷兰美国与其他荷兰公司参加了合资企业,该公司称为VNS或联合送货服务供远东和非洲。每家公司都参加了进入自己的船只。

1919年,该公司购买了美国渡轮,SS麦迪逊,并在这里使用了SS Warszawa,从Dantzig和Libau在波罗的海到鹿特丹的喂食者移民。她于1926年被卖给了她原来的所有者。

1921当美国国会批准了减少进入美国的移民人数的配额法案时,计划返回战前移民贸易。基本上现在只有10%的战后移植号被允许由每家公司降落。其他收入来源必须找到。

1922年的ss Volendam (I)在纽约的霍博肯演习

1922进入服务两个中查获客船,在Veendam(II)和沃伦丹(I)的移民量从1200第三类减少到484旅游级。

1923年的ss Bilderdyk (I)。班上的其他同学是宾内迪克、布里丹迪克、布里迪克、伯格迪克、比姆斯特迪克、博施迪克和布洛默斯迪克。

1923用六万吨的钢材建造了一系列被称为B级的货船。1920年开始的新Statendam (III)的建设被叫停。荷兰美国将船名的拼写从IJ改为y狄克成为美国戴克。

Statendam(III)于1924年9月11日推出

1924Statendam(III)的船体在没有仪式的情况下启动,并及时搁置了由于缺钱而暂停的工作。

SS鹿特丹(IV)在她的1920年的巡航期间看到的戛纳。

1925鹿特丹(IV)又恢复了纽约战前的圣地游轮,从现在开始,每年都在1月,2月和3月的北大西洋淡季期间如此巡航。

SS Rijndam(i)作为浮动大学航行。

1926今年进行了一次更不寻常的巡航,“林丹号(I)”作为一艘漂浮的大学进行了为期7个月的环球巡航。船上的506名学生参观了他们在船上学习的国家,参观了风景名胜,还会见了墨索里尼和暹罗国王。

未完工的ss Statendam (III)号船体被三艘荷兰拖船拖至鹿特丹。

1927Statendam (II)的船体被拖到荷兰完成,并将于1929年投入使用。最后,终于有了钱来完成这艘船,它与命运多舛的Statendam (II)号非常相似

Delftdyk号是专门为北太平洋服务而建造的。战争结束后,她被彻底重建,并被赋予了一个新名字:Dongedyk女士。

19281927年,两艘新的摩托车(Delftdyk / Damsterdyk)订购了北太地区的温哥华,并于1929年和1930年进入服务。每个人都可以携带50名乘客。

SS Statendam(III)完成后,她是荷兰美国有史以来唯一一艘有史以来的漏斗船。

1929有华尔街崩溃和SS Statendam(III)的少女航行。公司现在有3艘大型客船,但同时收入崩溃。

SS EDAM(IV)是1921年为鹿特丹,伊比利亚,古巴和海湾服务为鹿特丹,伊比利亚,古巴和海湾服务的一类乘客货船的领导船。他们可以携带14级,174级和802个第三级。

1930大多数货船被搁置并将乘客带到古巴,墨西哥湾完全停止,而且该路线仅作为货物服务。

公司码头的入口。劳动者等待去上班。

1931必须节省成本,并裁减了海上和岸上的人员。对养老基金的缴款减少了,一些长期劳动合同改为“按日计算”。

鹿特丹港的鸟瞰图。整个中心地区是荷兰阿米利卡的一部分。SS Statendam(III)CA与乘客终端相同

1932门票价格降低了40%。铺设货船已售罄或报废。Nieuw Amsterdam(i)于1931年被出售废料,无法考虑更换的可行计划。

客轮尽可能多地进行巡航,以弥补跨大西洋业务的下滑。鹿特丹四号甚至有一段时间被漆成白色,但那并不是一个巨大的成功。

1933吨他的股东变得如此担心自己的投资,一个特殊的“强哥”来自公司之外的在保存它任命为重组公司的未来。

ss Veendam (II)号从纽约出发,停靠在百慕大的圣乔治。

1934新的公司结构是成功的,随着世界贸易的缓慢改善,制定了计划,为最终于1938年投入使用的Statendam(III)公司建立一个竞选伙伴

Noordam女士(II)是一系列四艘乘客货船中的第一个,于1938年第一艘抵达。

1935该公司再次赚取利润,并决定为纽约直接中级服务设计4艘乘客货船,享有125名乘客的一堂课。

Statendam(iii)的一流休息室。地毯可以被卷起来,然后露出大型舞池。

1936到目前为止的迹象是当Statendam(III)携带飞机到荷兰皇家荷兰航空公司。它是最终将常规乘客衬里服务的飞机结束。

Sloterdyk (II)和她的妹妹Sommelsdyk (III)在战争开始前服役。虽然是货船,但船上能坐12名乘客,

1937在10TH.威廉·威廉省威廉皇后推出了公司Nieuw Amsterdam(II)的新旗舰,并订购了两个新的货船,Sloterdyk(ii)和Sommelsdyk(iii)。

这张照片是在她前往纽约的处女航出发时拍摄的。

1938四辆乘客货船中的第一个诺德姆(ii)于4月份进入服务,随后于5月份尼斯阿姆斯特丹(II)。尺寸为36,287英镑。她可以在3级携带1200多名乘客。

SS西兰在Hal的颜色。她最终被卖给了英国的令人印象深刻的海军支援船。

1939红星线被买了。由犹太人伯尔尼斯坦拥有,他们不能再在德国被逮捕的公司所抵制。两艘船只SS Pennland和SS Westernland接管了。

当德国伞兵出现在荷兰皇家海军陆战队员时,Hal船进入了十字火灾。到左侧,SS Statendam(III)可以点火。在骑自行车的男人身后是在德国手中的战争中的SS Veendam(ii)。

19401940年5月10日,纳粹德国入侵荷兰。幸运的是,大多数舰队都在母港外,并加入了盟军的战争努力。Statendam (III)着火并烧毁。由于抵抗的激烈,鹿特丹城被炸毁,荷兰人投降了。

SS Pennland着火了希腊海岸。(照片礼貌上尉。前一位van Gemert这张照片被拍摄了这张照片)

1941在希腊近海遭到空袭后,ss Beemsterdyk号货船被鱼雷击沉,ss Pennland号沉没。不久之后,ss Maasdam(II)号在护航期间也被鱼雷击沉,附近的一艘船爆炸。

战争船灰色颜色的SS繁殖。她于1942年9月14日在拉斯帕尔马斯南部袭来。船长和一个管家在悲剧中死亡。

1942除了货船SS Beyberyk之外,PPassenger Cargo Liner SS Zaandam(II)被摧毁了,遭遇了127名伤亡,包括两个荷兰美国线船长。

Nieuw阿姆斯特丹的全房子在队伍传输在热带地区。除了拳击比赛之外,船上还有一个完整的娱乐集团,包括来自舞台和屏幕的知名恒星。

1943乘客船全部转换为军队。专为125名乘客设计的Noordam(II)现在可以携带2300名士兵和SS Nieuw Amsterdam(II)短短9000。

努丹女士(二)和赞丹女士(二)的姐妹祖伊德丹女士(一)被沉入“Nieuwe Watereg”并烧毁。船体被认为无法打捞,战后报废。

1944年在家里两艘货物客船,韦斯特德姆(I)和Zuiderdam(i)在战争开始时已经建设了建设,现在用作封锁船只,以保持预期的入侵港口。

这是鹿特丹在1940年轰炸后的剩下的。公司码头的情况与仍然站立的主要办公楼仍然不同。

1945年解放后第10次。1945年5月,重建立即开始。荷兰美国已经失去了50%的舰队,265名员工失去了生活,几乎所有的鹿特丹财产都损坏了修理,需要从头开始重建。

ss Nieuw Amsterdam (II)于1946年回家。当战争结束时,她仍然作为一艘运兵船航行了整整一年,把军队接回家。

1946年1946年4月10日,新阿姆斯特丹(II)号满载着378361名士兵,行驶530452英里的战争记录回到了家乡。只有丘纳德皇后号打破了这个记录他们的体型是它的两倍。

Amsteldyk(ii)是由HAL获得的10艘胜利货船中的第一个。

1947年重建计划的一部分是收购10艘被称为课程的胜利货船。德国战争度过的Veendam(ii)返回服务以及Nieuw Amsterdam(ii)。

SS Volendam(i)在这里看到瓦特塔马耳他的大港曾曾作为一个军队服务。与她的姐姐Veendam(ii)一起被战争职责改装,但是又是老和累的船只。

1948年在三年的时间内,19艘船被添加到舰队中,并运行5艘客船。为西海岸服务的新船舶制定了计划,并取代Veendam(II)和Volendam(i)

SS AALSDYK在里约热内卢附近的糖山航行

1949年新的服务被打开了南美和公司成为货物的马歇尔计划,美国建立了再得到它的脚欧洲回来的支持计划的重要载体。

1930年的Damsterdyk女士在战后经过彻底整修后重新成为Dalerdyk女士。

1950年北太地区服务的两艘战前船舶经过完全翻新和更名。这项服务从汉堡乘坐鹿特丹,巴拿马运河沿着北美的整个太平洋海岸到温哥华。

1951年的SS Ryndam(II)对于那些日子来说,只有一个小型第一级地区的漏斗中的非常异常的概念以及被分配为旅游班的其他船只。

1951.SS Ryndam(II)被委托,其次是一个姐姐发货,SS Maasdam(IV),他们从老龄化船上接管。因为原来的船体设计是为了一个货船而被称为“生动”。

ss grote Beer最初是作为一艘可以容纳军队的胜利舰建造的。由荷兰政府获得,首先用于军队服役,然后用于移民航行。前往北美的航班由HAL管理。

1952年对于蓬勃发展的移民贸易,Hal从荷兰政府中接管了军队啤酒,并为美国和加拿大的移民服务和前往欧洲的学生旅行。

ryndam(ii)和Maasdam(iii)都在霍博肯码头停靠。因为一段时间,他们被标记为“节俭的衬垫”,作为旅游班票对金钱的价值非常好。

1953年业务进展顺利,思想朝着中间衬里迈出,也可以用于巡航和奔跑的伴侣,这将成为鹿特丹(v)的Nieuw Amsterdam(ii)。

K-Class,MS Kindergtyk在这里看作是该系列的第一个。这些船只刚刚在新的圣劳伦斯锁中安装。

1954年该公司再次扩大了他们的货运网络,在圣劳伦斯河的水闸扩大后,开辟了一条通往五大湖的新航线。建造了k级舰船。

除了订购圣劳伦斯锁的船只,还为北太平洋服务委托了新的建筑。在这里,我们看到SS Diemerdyk离开鹿特丹。

1955年1957年开始服役的中间班轮的名称为“Statendam (IV)”号,而“鹿特丹(V)”号的订单则授予了鹿特丹干坞公司(Rotterdam Dry-dock Company)。

ss Statendam (IV)号。可容纳89名乘客的头等舱位于烟囱后面的甲板上。经济舱的857号船可以在船上的其他地方航行。

1956年Ryndam (II)的级概念已经被证明是非常成功的,因此Statendam (IV)也设计了一个小的头等舱和一个大的游客级容量,使它很容易一个级巡航。

虽然是一艘货轮与大型客机的住宿,她被赋予了灰色乘客船体,她被认为是西海岸舰队旗舰的SS Dinteldyk(II)。

1957年SS Statendam(IV)在北大西洋路线上进入了服务,并将在1958年在1958年为董事会习惯的公司提供的第一届世界邮轮。

“鹿特丹V”号邮轮下水。据估计,大约。来自鹿特丹市的10万人参加了发布会。

1958年Statendam(iv)为普通乘客提供了第一个世界巡航,SS鹿特丹(v)于13日发布TH.。九月由荷兰的君王朱安娜陛下。

大多数传统的衬里都有垂直布局的住宿。鹿特丹(v)水平地拥有所有公共房间。上层散步甲板和旅游等级上的一流散步甲板。打开连接门,在一流的巡航期间可以容易地易于使用两个完整的甲板。

1959年1958年,飞机随着北大西洋路线上的所有船只带来了许多旅行者,因此巡航变得越来越重要。因此,新的旗舰在北大西洋淡季期间的一级巡航之后被优化。

集装箱的到达对港口和船舶的运作以及劳工关系造成了重大的破坏。

1960年集装箱在货运业的逐步普及意味着传统货船的效率越来越低。过去的竞争对手现在联合起来成立合资企业,以降低成本。

Gaasterdyk女士(II) G级的领导舰,特别为海湾服务。尽管在公司的其他路线上也能看到他们。

1961年新的货船,叫G级课程尤其是墨西哥湾服务的墨西哥湾和较旧的Cargos船舶在另一个之后出售,并在1969年离开了。

Jane Lady Jane Ms Ladand Laan Shipping是第一艘旨在携带超重型货物的船舶之一,以及对利用石油勘探相关的尸体的高度需求。哈尔在这个“重型升降机”公司中占据了一股。

1962年随着北大西洋和货物业务面临不确定的未来,公司决定在其核心业务之外进行多样化。在酒店,航空公司,旅行社,疏浚公司等中进行收购。

40号码头于1962年开放时,是当时处理货物和旅客的最佳码头。从左到右:ss Rotterdam (V), ss Statendam (IV), Noordam (II)或Westerdam (I)和一艘K级货船。

1963年1962年底到1964年中,荷兰美洲公司将其业务从哈德逊河的霍博肯一侧转移到曼哈顿市中心,并在那里租赁了全新的40号码头。

MS Margriet Margriet被接受了另一家公司,因为她携带荷兰商人海洋海军陆战队(女王第二个女儿)的“上帝儿童”的名字,她并没有重新命名到大坝名字。

1964年一艘小乘客货船普林斯Margriet曾在宪章中被接管并用于北大西洋过境点,并从纽约到加勒比地参加“货物游轮”。

Moerdyk(ii)Ms Moerdyk(ii)这艘船已经容易友好,在货物舱口周围有空间,但这不足以让真正的集装箱船只接管。

1965年最后一个传统的货船MS Moerdyk(ii)签订。下一步是投资于集装箱船和公司参与大西洋集装箱线。

公司的第一个分享。1873年,他的皇家殿下Prins Hendrik和本公司的赞助商收购。

1966年当公司成立于1873年,它已安排为100年的寿命。为了避免公司被废除1973年,通过了一个新的宪章,以便开放结束的未来。

第一个容纳MS Atlantic Star。她在船尾坡道的住宿下的一个大空间内携带在桥梁和滚动股(车轮上的其他任何东西)的容器。

1967年英国丘纳德公司加入了ACL结合,每家公司现在将与两艘船参与。一慢,一个快。荷美带来了大西洋星和快速大西洋皇冠。

船只成为酒店,营销中的某人提出了“Floatels”的想法。

1968年北大西洋服务即将结束,船上的经营结构已更改为酒店设立,并由酒店经理领导的综合服务。

她的最后一个与hal。胜利货船SS Andyk(II)于1969年逐步淘汰。

1969年岸上作业结构也进行了重组,部门定义更加清晰,重叠部分被删除。A级的最后一艘船ss Andyk (II)被出售。

Prinsendam的第一个艺术家印象(I)在这里荷兰美国将测试它的想法的未来巡航。

1970年公司订购了两艘小型游轮,因为公司想为未来的游轮舰队试验自己的设计。最后只造了一个。随着荷兰税收制度的进步,HAL引进了印尼船员。

SS Statendam(iv)在这里看到了与波浪徽标的新蓝色船体和橙色漏斗一起运动。

1971年,西雅图Westours旅游组织获得70%的份额,使荷兰美洲进入阿拉斯加。游轮被翻新,新的“波浪”标志和船体颜色出现。

Bilderdyk(ii)MS Bilderdyk(ii)大型起重机在船舶货运湾的整个长度上移动。驳船降低到船尾的水中。

1972年该公司还刚刚推出ms Bilderdyk (II)一艘鞭子(驳船)驳船为海湾服务。在船继续航行期间,可以留下83艘驳船装卸货物。

SS Veendam(III)和Volendam(II)。非常稳定,深入起草和宽敞的船只。但他们使用了大量的石油,因此在石油危机之后的盈利能力有所限制。

1973年现在100年的年轻人和该公司以5年级的船只交往弗伦丹(II)和Veendam(III)的名字为服务两艘前美国客船。但由于石油危机,他们必须再次摆放。

Prinsendam女士(I)。姐妹关系从未建立,但她的设计是新的n级的基础

1974年8900吨的Prinsendam (I)号抵达后,载有374名客人,被派往阿拉斯加和印度尼西亚进行夏季和冬季的巡航。它还决定从1975年1月1日起出售整个货运部门。

君主太阳和君主明星。操作地,它并没有真正与这个女儿公司一起解决,因此公司持续了几年。

1975年Veendam和Volendam恢复过服务,但为来自迈阿密的加勒比地区的君主游轮称为君主的子公司。纽约码头40的租约被卖出,办公室搬到了两个宾布广场。

柜台上的大P&O船舶,帝王星被发送到阿拉斯加。而当船HAL旗帜下回来的时候,SS Veendam(II)继续这样做。这里的船正从狮门大桥从温哥华到阿拉斯加下航行。

1976年虽然荷兰美国用船舶和营销退出了欧洲,但该公司购买了英国旅游代理连锁店,因为有人指出的是,许多英国客人将P&O船只送到美国和阿拉斯加州。

SS鹿特丹(v)在平均时间向巴哈马和百慕大巡航,直到她也被送到阿拉斯加。

1977年1973/74年,巡航船的登记已从荷兰·荷兰·荷兰搬迁到威廉斯塔德,库拉索。今年,哈尔的金融座位在这里迈出了很好。

Fairweather我被用作朱诺和斯卡威航行的日子船上,景区林恩运河上下航行。

1978年君主游轮被吸收到新的荷兰美州之旅。在Alaska基础设施中进行的投资,购买更多酒店,为Lynn Canal和更多的教练。

1979年作为Coach扩张的一部分,“西雅图格雷线”特许经营权被收购。这些巴士被用来将客人从西雅图机场带到温哥华的船上,并用于观光旅游。

N-Ships是1973年Prinsendam(I)的放大版本,其中一些特征从诸如克拉斯最多的V船只中取出。

1980年Prinsendam(I)的经验表明,与老式吨位的船舶(如Statendam(IV))相比,专门设计的船舶要经济得多。法国订购了两款放大版的普林森达姆。

冰川女王I号被用来在阿拉斯加的不同地方进行一日游。

1981年Prinsendam (I)号再也见不到她的姐姐了,因为她在1980年秋天因机舱起火而沉没在阿拉斯加湾;幸运的是没有人员伤亡。威廉王子湾的一家观光公司被收购,提供学院峡湾的冰川观光。

阿拉斯加的Fairbanks酒店。荷兰美国 - 威斯酒店在西方名称下运营了大量这些酒店。

1982年更多的投资在阿拉斯加举行,现在威斯酒店/ HAL控制了65%的阿拉斯加旅游贸易。Statendam(IV)销往法国运营商。

1983年的新阿姆斯特丹(III)号,是最省油的游轮之一。她几乎可以搭载两倍于v型船的能力,但消耗的燃料只有三分之一。

1983年老旧船舶的运营成本严重影响了公司的资产负债表,今年是公司摆脱旧的运营和成本控制方式、实现扭亏为盈的关键一年。第一个新建造的Nieuw阿姆斯特丹(III)进入服务。

诺达姆女士(III)一旦完成,她立即被送往阿拉斯加的夏季季节。图为冰川湾。

1984年2新建造的Noordam (III)在4月开始服役。V型船被出售,但鹿特丹(V)号保留了下来,因为她仍然能够很好地应对邮轮行业的变化。

如果SS鹿特丹(V),那么强大的弓。在她1985年的干船坞期间见过这里。

1985年除了鹿特丹(V)号每年的世界巡游外,这三艘船现在都被雇佣去阿拉斯加、墨西哥和加勒比海进行短期但利润丰厚的巡游。

“鹿特丹五号”号邮轮上的第一批菲律宾酒吧女服务员中,有一些在该公司工作了30多年,里奥·范·兰绍特·休布莱希特是中级副驾驶(后来成为机长)。

1986年公司开始在前台和酒吧雇佣菲律宾女郎。

“风之星”号机动帆船。如果风吹错了方向,引擎就能确保准时到达下一个港口。

1987年鹿特丹(v)使她的最后一个世界巡航随着较短巡航的收入高得多。采取了50%的风帆帆船赛,并在1988年彻底购买了

在MS Westerdam(II)前毫秒荷马。在1989/90冬季突然遭到100英尺拉伸以增加容量。

1988年下一次收购正在购买家庭线船,大西洋和荷客。大西洋被包装出来然后卖掉,但众议院成为韦斯特州(II),并在荷兰美国线旗下拥有42000吨的最大船。

嘉年华公司拥有嘉年华游轮,但不仅仅是一个游轮公司。这是一个更大的组织,甚至拥有自己的空气线。

1989年1月15日,荷兰美国成为迈阿密嘉年华公司的独立子公司。他们运营嘉年华游轮,但现在希望获得高级市场。

福克斯酒店,高山,由Westmark酒店经营,可通过道路抵达,而且可以通过缆索路线。

1990年在意大利拨打了3个新的船上,可以提供3艘新船只的资金。每个人都在55,000吨,1266张下床。一家新酒店俯瞰着与当地印度部落的合资企业俯瞰Ketchikan。

这些教练被称为“Bendy Busses”,并在车厢后部有一个条形。

1991.在阿拉斯加的教练舰队中增加了更多的教练,他们非常特别,因为他们在小屋末端有一个带空姐的小厨房/酒吧。

MS Statendam(v)于1993年抵达阿姆斯特丹。大小的大小几乎是双重的,嘉宾与N船一样,S-Class是一个很大的改进。

1992年该公司现在正为一项重大的壮举做准备,在接下来的3年里,每年增加一艘新船,将船队扩大一倍,并需要培训约3000名新船员。

s级舰只在HAL舰只上有第一个真正的中庭。位于船的中心。这是ms Maasdam (V)上的“雅各布斯”梯子,由慕拉诺玻璃制成。

1993年第一艘新建造的Statendam (V)号推迟了6周投入服务,但产生了很大的影响,尽管载客量更多,但与N艘船相比,她的空间比率是43.8比27.9。随后在10月举行了Maasdam (V)。

在这里看到的ryndam(iii)与温哥华出发地航行到阿拉斯加。

1994年Statendam女士(V)被派遣到一个世界游轮,但它决定将游轮移回鹿特丹,这已经完成了1993年的世界游轮。有了所有多余的运力,公司在夏天也开始在欧洲水域航行,而不仅仅是阿拉斯加。

在这里看到一个无风的日子过海恩斯的阿拉斯加港口的MS Veendam(III)。

1995年随着Ryndam(III)的到来,舰队已经完成,但第四艘姐妹舰Veendam(IV)已于1996年订购。HAL船现在航行到世界各地。

新的Fastdam按照艺术家艺术家船长斯蒂芬卡的印象绘画。

1996年项目“Fastdam”被开始了。一艘可以接管鹿特丹(v)的角色,在同一时间段内使用25个打结速度的船舶速度更长(世界巡航)。

一个人工港口在岛上的西部(=李)侧面挖了船招标可以码头。

1997年该公司在巴哈马租用了15000英亩的小圣萨尔瓦多岛作为度假胜地,并将其更名为半月礁。鹿特丹五号于9月30日离开美国荷兰TH.。但是一个新的鹿特丹(vi)填充了空隙。

除了鹿特丹(VI)号的姊妹号之外,该级别还订购了另外两艘船,Volendam (III)和Zaandam (III)。这两艘只有一个漏斗和稍大的客舱容量。

1998年这家成立125年的公司正以前所未有的速度蓬勃发展。今年,该公司提供了120个前往阿拉斯加的航班,并订购了一艘鹿特丹(VI)号的姊妹船。

Vista类是签名类的进化,现在的重点是优化阳台小屋的数量。

1999年阿拉斯加的竞争激烈,公主巡航带来了较大和较大的船只。答案是Vista课程;一系列四艘船舶,1900位客人,但与S级别相同。

阿姆斯特丹女士(III)是鹿特丹(VII)的姐妹,只是她的内部色调不同和Azi-pod推进。

2000年瓦伦丹(III)于1999年开始服役,今年她的姐姐赞丹(III)也加入了服役行列。此外,阿姆斯特丹(III)号也投入使用,完成了四艘船的R级。

在这里看到的MS Volendam(III)在朱诺接近码头。

2001年Nieuw Amsterdam(ii)于2000年销往美国行,并在usl破产后才会在爱国者中重命名。这艘船最终被Tui销售了多年。

Prinsendam (II)号驶过博斯普鲁斯海峡。在她远航期间,在伊斯坦布尔停留是她例行公事的一部分。

2002年普林斯坦姆(ii)到达。从Seabourn / Cunard转移到Hal,他们需要一艘较小的船舶,用于更长的巡航,这也能够进入较小的港口。

ryndam(iii)女士是第一艘船是SOE计划的一部分,并且在电影院安装了厨房,叫做烹饪艺术中心,exe。厨师或厨师厨师会给烹饪示威活动。

2003年“卓越签名”项目启动。这是一项投资计划,通过投资改造公共区域,在舱室和房子后面升级新的软产品,使所有现有的船达到最高标准。

Westerdam (III)从船厂交付后通过威尼斯航行。

2004年2002年,第一艘Vista级船开始服役;Zuiderdam (II),接着是2003年的Oosterdam,现在是2004年的Westerdam (III)。最终在2006年诺丹(第四版)问世。

另一个是SOE的一部分的介绍是探索咖啡馆。图书馆,阅览室,拼图角和咖啡吧组合成一个多用途空间。

2005年在SOE计划继续进行的同时,考虑了更多的新船,并决定了Vista级的升级版本,签名级。一艘将在2008年投入使用,另一艘将在2010年投入使用

在这里看到San Diego,岸边安装为船提供电力。在端口中可以关闭所有引擎。

2006年其中一个“房子后面”升级是介绍“酒店”。当船舶处于端口时,它现在可以连接到岸边电网,并且不需要自己的发动机。从阿姆斯特丹(III)的所有船舶都以这种方式升级。

当该公司放弃威廉·米纳卡德时,“荷兰办事处”离开了这座城市一段时间。当他们返回时,旧的主办公室是一家酒店,但在右边棕色的天空中发现了空间。在圆形大楼(港务局长办公室)的后面,左边是旧时代的客运大楼,但仍在使用。

2007年Windstar与公司的核心运营变得越来越少,并销售。投资是在鹿特丹和西雅图的办公室制造的。

Ms Eurodam首先将招牌课程驶入鹿特丹。

2008年欧洲欧元的荷兰皇后皇后Beatrix女士在鹿特丹致力于鹿特丹。这艘船在船上有一家额外的远东主题餐厅,并带来了第一位女性印度尼西亚员工。

“Mix”由三家酒吧(香槟酒吧、运动酒吧和鸡尾酒酒吧)组成,位于船上商店的对面,同时也是深夜钢琴酒吧。这是Veendam女士(IV)的布局

2009年作为SOE的一部分,“混合”是在船上引入的,其中一个带有酒吧和娱乐的中央公共区域。给出了计算机课程,半月圆环的设施扩大。

在Warnemunde德国看到的,MS Prinsendam(ii)船尾的新舱室清晰可见。除了更多的客人,它还给了公司的变化,增加和修改了游泳池布局,这是一个挑战,直到那个时间。

2010年MSPrinsendam(II)的能力在船尾的22个舱室增加了22个舱室,而Nieuw Amsterdam(iv)2签名课程输入服务。

海洋船只除了较小的HAL船只,也有设施,在船尾的较大船上是不可能的。

2011年Seabourn Cruises成为荷兰美国的女儿公司,这导致运营部门能够合并或努力工作的成本降低。

鹿特丹(vi)特别设计用于较高的巡航速度,较高的巡航,因此来自鹿特丹港的冬季巡航没有问题,因为船只从寒冷的天气队到太阳和热带地区

2012年近年来,从欧洲出发的邮轮数量一直在增加,今年的鹿特丹(VI)号从鹿特丹港全年进行长、短邮轮航行。

虽然品牌是的,但在一把雨伞下,这些公司在一个伞下汇集在一起​​。

2013年Hal Group是在嘉年华公司创建的,包括荷兰美国,海洋,公主,澳大利亚和阿拉斯加的土地业务。一艘新船在意大利下令。

新加坡Keppel造船厂的ryndam(iii)和Ms Statendam(v),用于转变为P&O澳大利亚的太平洋伊甸园和太平洋咏叹调。

2014年Statendam (V)和Ryndam (III)被转移到P&O澳大利亚,为新级别的船腾出空间今年订购了一台。

另外两个姐妹MAASDAM(v)和veendam(iv)留下了舰队。通过向船尾添加阳台舱来扩大Veendam的能力。

2015年在Hal Group中重新对准继续创建两个分支机构。品牌(营销和销售及相关)和海洋服务(支持,人力资源,航海,技术和相关)

Koningsdam女士。第一艘尖峰级的船,在挪威峡湾全速行驶,

2016年顶峰级的第一艘轮船“科宁斯丹女士”号抵达。它的尺寸为99500吨,可以承载2500名客人。船上的主要主题是音乐,包括音乐艺术和多个音乐场地。

公司新办事处位于西雅图的第3大道,只有一个距离旧的一个街区。

2017年荷兰美国在西雅图建造了一个新的总部,一个街区,远离旧的一块,但现在独自占据了Hal Group。一个3.rd.尖峰级(Pinnacle Class)船的订购日期为2021年春季。

McKinley Chalet公园和度假村在Denali Park阿拉斯加。小木屋,酒店客房,餐馆,轿车和室外礼堂。教练将阻止她过夜,而在他们的旅游通过Thealaskan内部。

2018年该公司继续在阿拉斯加投资,在德纳里公园扩建了麦金利度假酒店和额外的酒店侧厅,拥有99间客房。新Statendam (VI)于12月开始服役。

音乐级船上的音乐行动的杰出特征之一是“世界舞台”,其270O LED屏幕,所以观众中的每个人都可以完美的观点。

2019年2019年6月,Prinsendam女士(II)离开公司,被卖给一家德国运营商。2019年11月21日,3号船的龙骨rd.Pinnacle类船舶MS Ryndam(IV)被铺设。

Nieuw Statendam女士号(V)是Koningsdam和Ryndam /鹿特丹号的姊妹船。

2020.2020年3月14日,公司因Covid-19大流行而下令停止所有巡航业务,所有船只都被命令下船。船只变成了温暖的铺设。4艘船被卖给其他运营商。7月20日,据宣布,兰差丹(四)女士将作为鹿特丹女士进入服务(VII)

Nieuw Statendam(VI)和Westerdam(III)在托基英格兰附近的托架湾的安置。2020年10月。(谢谢这张照片的未知制造商)

2021.船舶继续铺设等待大流行,并通过疫苗接种计划和各国再次打开港口。

2021年4月18日出版

最后更新日期:2021年4月28日

2021年2月17日;等待更好的时光。

亲爱的读者,

这里有一点更新。自去年7月20日以来,我尚未发布,因为全世界的情况是流体,在上传之前,我的任何更新都将是旧的新闻。

我希望每个人都过得好,并坚持成功战胜Covid-19病毒所需的预防措施。在英国,疫苗接种工作正在顺利进行,现在越来越明显的是,病毒的持续传播主要是由于没有保持社交距离、戴口罩和洗手。和我们过去在船上遇到诺瓦克病毒时的情况没有太大不同。新冠病毒当然更具攻击性和致命性,但与之斗争的原则没有太大不同。记得你在船上的时候;用肥皂和水洗手的时候唱两遍生日快乐。如果我们不做我们自己的小事情,那我们就永远无法让游轮再开起来。亚博体育正规吗

2020年7月30日;鹿特丹VII

我通常不我休假期间发布,但我想提出一个例外,因为什么今天宣布对公司非常重要,但还要权利的我的信念的核心,强有力的根更容易往前走。因此,一个小博客与新闻,虽然亚博体育的正式官网是什么,毫无疑问,这一消息将来自任何地方的明天。

荷兰美国已经决定将我们最新的船舶重命名为鹿特丹仍在建设中的ryndam。因此,ryndam(iv)原本是该计划,现在正在成为鹿特丹(VII)。这是可能的,因为鹿特丹vi要离开我们的舰队。我对通常宣布的东西很容易兴奋,但这是特别的。鹿特丹名称,在我们的主页罗特丹市荷兰市,一直在我们的舰队中,几乎我们的整个历史。亚博体育下载链接

鹿特丹i 1871 - 1883

SS鹿特丹I.

鹿特丹II 1886 - 1895年(当下鹿特丹投入使用时,她后来被改名为Edam)

SS鹿特丹II

鹿特丹III (1897 - 1906)

ss鹿特丹III号

鹿特丹四期(1908 - 1940年)

SS鹿特丹IV

现在我们因战争而产生差距,舰队的旗舰成了SS Nieuw Amsterdam(II)。但是举办了初步计划,如果战争没有发生这种席卷可能已经建成并猜测了这个名字的姓名?!!!在WWII之后,公司需要时间重建舰队,并不得不处理北大西洋路线上飞机的侵犯。因此,在有一个新的鹿特丹之前,直到1959年。一艘多艘船,因为她是一个传统的北大西洋衬里,但同时是一个可以改变角色的现代游轮,只需开几门。因此,在初期和后来的永久性期间,准备好在淡季期间进行广泛的巡航。

鹿特丹v 1959 - 1997(她还在那里是鹿特丹的一个很棒的酒店)

ss rotterdam v

鹿特丹VI 1997 - 2020

MS鹿特丹VI

鹿特丹VI 2021和向前

鹿特丹七号

从上面的列表中可以看出,我们也不是第一次将船舶重命名为拥有鹿特丹名称可用于舰队最新的船队。

请参阅下面的本午7月30日的新闻稿,也可以在普通荷兰美国线博客上找到。亚博体育的正式官网是什么

可能感兴趣的是什么,如果你有一个Facebook帐户,我们的品牌大使塞特认为这是一个好主意,让我参与了这个整个命名业务。

www.facebook.com/SethonHAL/

希望我们能让飞船走出温暖的积冰,在不远的将来,我可以再次开始写博客了。亚博体育的正式官网是什么

此致

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今天的新闻稿:

为了纪念荷兰美孚近150年历史上的一些最难忘的船舶,优质的游轮正在从ryndam从ryndam转换为鹿特丹的名称,并将其指定舰队的新旗舰。亚博体育下载链接第七艘船要承担这一历史性名称,鹿特丹将于2021年7月30日的日期送达一年,由于全球健康状况,从2021年5月的原始交付略有推动。

当鹿特丹从意大利的Fincantieri的Marghera造船厂提供时,它将在夏季探索荷兰阿姆斯特丹的往返游轮上的北欧和波罗的海。在5月30日通过7月30日在5月30日之前预订的客户在5月30日之前预订的客户和旅游顾问正在与重新预订选择联系。

“荷兰-美国航线的第一艘船舶是最初的鹿特丹,该公司的总部设在鹿特丹市已有多年,自1872年以来,该名称一直是我们历史上的一个标志……因此,很明显,该名称具有强大的象征意义,”荷兰-美国航线总裁古斯·安托尔卡(Gus Antorcha)说随着目前的鹿特丹离开公司,我们知道我们有一个独特的机会接受这个名称作为我们的新旗舰,并在我们的船队中继承鹿特丹的传统。7是一个幸运数字,我们亚博体育下载链接知道她将在环球旅行中为我们的客人带来很多欢乐。”

名称鹿特亚博体育下载链接丹的历史
荷兰美国航运公司的第一艘船是鹿特丹号,它于1872年10月15日首航从荷兰到纽约,并于1873年4月18日成立了公司。鹿特丹二号于1878年为英国船东公司建造,并于1886年被荷兰美国航运公司收购。《鹿特丹III》于1897年问世,直到1906年才退出。第四艘鹿特丹号于1908年加入舰队,并在第一次世界大战结束时作为运兵车服役。战争结束后,它定期从纽约航行到地中海。

鹿特丹v,也被称为“Grande Dame”,1959年赛赛赛,并开始与两类服务跨境过境。它后来将在1969年转换为单级船舶。她与荷兰美国线路航行38年,直到1997年,包括几个大世界航行,目前是鹿特丹市的酒店和博物馆。Rotterdam VI是荷兰美国线的最新巡航,于1997年介绍,是R级的第一艘船。

首届季节,探索地中海,波罗的海和挪威
巡航罗斯特丹七世六日开始于8月1日开始。夏季七天首映式航行从意大利的Trieste,意大利的Trieste,意大利,距离亚得里亚海和意大利南部的港口呼叫。船舶8月8日从Civitavecchia乘坐14天的巡航,通过西部地中海和阿姆斯特丹。

从8月22日至10月10日,该船从阿姆斯特丹往返航行在三个为期七天的行程挪威,一个14天的波罗的海和一个14天的挪威,冰岛和英伦三岛。跨大西洋完成了首届欧洲赛季从阿姆斯特丹14天的航程劳德代尔堡,佛罗里达州。

为了满足被取消的5月至7月莱恩丹航线的预订客人,新Statendam游轮航线也将进行一些调整,尽可能与以前的莱恩丹航线相匹配。

安托尔查补充说:“我们将在今天通知客人和旅游顾问这一消息以及当前行程的更改。”“不过,我们希望大家能容忍我们几周的时间,让我们重新制定行程,并对几个理想的备选方案进行最后的润色。我们会尽快跟进具体细节,让每个人都知道自己的选择。”

预定了首航的旅客将重新预订8月1日开往鹿特丹的Premier Sailing,并将获得每人100美元的船上积分。所有其他预订了受影响的Ryndam或Nieuw Statendam邮轮的乘客,将自动以相同的票价重新预订到夏季的类似的未来邮轮日期。10天或以下的航程,每位旅客可获得100美元的船上积分;12天或以上航程,每位旅客可获得250美元的船上积分。客人被要求等待,直到他们在未来几周内收到更新的预订确认,然后联系荷兰美国航空公司对预订的额外更改。

3月24日 - 4月10日2020年4月10日;巴拿马到劳德代尔堡。

所以我回到了博客上。亚博体育的正式官网是什么一个亚博体育的正式官网是什么博客,我不得不停下来的事情,因为事情太困惑和快速地向我搬到了正确和足够的权威。如果您查看最后的博客,我已经提到了几次公司移动的亚博体育的正式官网是什么速度比我可以录制的速度快。然后抛出世界舞台,将所有政治融入混合,如果我来或去或去,我不再知道了。所以我们停了下来。

4月09日,最后一位客人离开了船,然后船上铺上了温暖的铺设。健康的客人,但一些客人仍然在船上留下,因为他们无法以当前情况而回家的原因。船上的东西现在正在恢复正常,尽管新的正常。

这个博客是亚博体育的正式官网是什么过去一段时间的编辑通过你的眼睛看到的真实,我不是在政治参与(*)没有为什么事情发生,只是发生了什么,船舶如何使它工作的意见。

(*)也许船长应该在各自的国家,每个国家都在办公室,我绝对相信世界会有更少的问题。亚博体育正规吗

2020年3月23日;在墨西哥海岸的海上......第八天没有客人。

在我的博客之前,我已经提到过它,似乎公司每次都会尽快在上传当天的博亚博体育的正式官网是什么客时完成一些事情。昨天没有什么不同。勉强是世界评价的事实,即我们仍然幸福地在波多黎各到普利塔塔,以便可被可用于可用于可用于可用于可用于可用于可用于可用于可用于可用于可用于可用于可用于可被可用于的未来而且我们走了。收到的船长会通知我们的一艘船舶,医疗帮助,鹿特丹,奥斯特丹和欧元群进行了帮助。医疗机组和用品将收集,然后将鹿特丹分配为舰队最快的船舶进行了这一人道主义的使命。亚博体育正规吗

2020年3月22日;Puerto Vallarta墨西哥(第8天)......没有客人的第7天。

另一个好天巴亚尔塔港。虽然我们在船上被困因为我们不能上岸,我们仍然比世界上其他人好得多,因此你不会从我们这里听到船上的任何投诉。昨天是星期六,以便毫无疑问,很多度假者会已经回家了,我不认为新的度假者会出来。但许多墨西哥人仍可能是在回家的路上这样的飞机仍在飞行。亚博体育正规吗

2020年3月21日;墨西哥巴亚尔塔港(第7天)…没有客人的第6天。

另一天,天气晴朗,在波多黎各湖。我们祝贺自己在过去的七天里岸上,而我们的姐妹船只在安克雷奇或仍然试图落地客人。我们的阿姆斯特丹,中止了她的世界游轮目前正在弗里曼特尔登上客人。虽然澳大利亚也在锁上当地政府决定,随着船舶在船上没有任何Covid-19案件,仍然没有任何Covid-19案件,公共汽车直接到机场和回家的每个人都没有问题。我们的Maasdam和Zaandam仍在寻找港口,我可能会在可能之前来到美国。这使得提供的挑战和Zaandam去了瓦尔帕莱索的锚,虽然智利和秘鲁在锁上,但它被允许使用一个(小)船船获得9个容器,并在船上用新鲜的农产品和其他必需品获得9个容器。因此,船长有150名船员从招标平台中的继电器工作,以便用手从船上携带一切,然后立即到寒冷和冰柜的房间,以确保它没有破坏。随着目前的情况,每个人都必须是创造性的,并使事情变得有效。幸运的是船员在即兴创作方面很好,并面临港口的更大的运营挑战,因此总是用一种方式工作。亚博体育正规吗

2020年3月20日;Puerto Vallarta墨西哥(第6天)......第5天没有客人。

今天早上我们回到了波多黎各港,后总工程师在夜间做了所有的事情,我们又靠了09.00小时码头。我们现在将继续“进一步通知”,因为他们称之为。欧罗巴今天早上抵达,挪威的快乐仍然是在今天下午晚些时候的时间表。我们现在也期待欧元丹和威斯特丹,但仍然仍然是欧元群以缓慢的速度接近,我认为他们是在一个豆荚里旅行,韦斯特丹还远处。Oosterdam还在Cabo San Lucas的锚。(看看这个网站,https://www.cruisemapper.com/,它给出了所有游轮的位置。我们的思绪目前正在毛地和Zaandam遇到着陆,因为大多数国家现在都在锁定时与客人落地,只是让自己的公民回来。因此,办公室现在很难找到这些船舶仍然可以到达最终遣返的客人仍然可以到达机场。亚博体育正规吗

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