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来自海洋的故事,过去和现在亚博电竞投注

2021年4月18日;生日快乐

今天,荷兰美洲帆船业已经有148年的历史了,尽管2020年是帆船业历史上最具挑战性的一年,但我们将经受住这场风暴,我们将继续前行。亚博体育下载链接我们的历亚博体育下载链接史给了我们许多宝贵的教训,并充分证明我们的公司能够经受住任何风暴。无论是战争,萧条,飞机的出现,还是大众市场的巡洋舰,该公司总是安全通过每一个挑战。因此,我有信心,我们也将度过Covid - 19风暴。

今年11月,我将前往美国荷兰航行40年,在这40年里,我见证了这家公司在应对大大小小的挑战方面是多么强大。

所以幸福的诞生日荷兰美国。两年时间去大150岁

作为一个小小的敬意,我创建了一个公司从开始到现在的时间线。

请在下面找到我们历史的亮点,逐年浓缩到两句话。亚博体育下载链接每年都有几个亮点,并且被认为是最重要的最重要取决于历史学家个人见解。这些是我的。我试图在我的收藏中找到一个插图,涉及有关年份,

有关更多信息,请在本网站上的HAL历史上下拉框下,我还将公司历史与更多的信息和照片带来了最新信息。亚博体育下载链接

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上尉艾伯特

抗争之城号被认为是第一艘进入鹿特丹的蒸汽船

1816第一艘蒸汽船访问鹿特丹,公众和商界第一次看到没有帆可以做什么。

标题上写着1825年在鹿特丹的Maas号上乘坐蒸汽船。

1825第一艘船船(辅助)流推进船到达荷兰内陆水道,鹿特丹的思想将朝向深海使用蒸汽。

这就是所有大惊小怪的事情。在1872年之前,这是一个很长的路,距离鹿特丹有一个大而深厚的船。

1863荷兰政府同意建立一个“新航道”,能够容纳深水蒸汽船,这将连接鹿特丹港和北海。

我们的第一艘船是c·a·德·弗里斯画中的“鹿特丹”号。

187108年2月,荷兰美国线的祖先成立;通过私营公司C.V板材,Reuchlin&Co.和两个新的轮船在苏格兰订购。

姐妹船Maas女士。以通往鹿特丹入海口的那条河命名。后来她被重新命名为Maasdam (I),以使所有的船名符合DAM的命名政策。

1872新水族。新水道开通。10月15日,新公司的第一艘船“鹿特丹(I)”号启程前往纽约。

漏斗标记和旗帜。绿——白——绿——哪里是鹿特丹市的颜色

18734月18日,私营公司向公众提供更多船舶和Nederlandsch Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij或Nasm看到的一天。我们认为这是荷兰美国线的官方生日。

P. Caland。公司之后的第二个新书。在当地的干船坞见过。

1874舰队增加了两艘新船,W.A Scholten号和p.c aland号。有了四艘船,现在就可以维持去纽约的定期班轮服务了。

这是纽约P. Caland的海景。这艘船是以鹿特丹通往北海的“Nieuwe Waterweg”号的设计者命名的。

1875“Nieuwe Waterweg”开始淤泥,船只必须采取一个间接内陆水路,以达到鹿特丹或卸货货物以减少草案。所有耗时的时间和金钱。

SS W.a Spolten妹妹到了P. Caland并以公司的主要投资者命名。在这里看过纽约的冬天冰。

1876这家新公司正处于危机之中,因为美国经济下滑,而且没有多少资金流入,无法进行投资。

SS Schiedam(i)在她进入服务后不久。

1877贸易恢复和第五艘船,ss Schiedam (I),增加到舰队。这是一艘从英国公司接管的现有船,因此可以直接进入舰队。

起初,移民们住在当地的旅馆里,这些旅馆通常都不是很好。1901年,公司在公司码头上开设了自己的酒店。它有一个小教堂,一个咖啡馆和医疗设施。

1878当时荷美航空主要是一家移民航空公司,今年它开始与当地政府合作,确保为等待的移民提供良好的当地酒店设施。

创作这幅画的画家在现实中运用了一些自由,因为风把帆往一个方向吹,而烟往另一个方向吹。

1879利润增加了,公司订购了一艘新船。ss Amsterdam (I)号将于1880年3月抵达。今年还可能再次向股东支付股息。

荷兰Amerika Lijn号在1900年之前靠岸。

1880一艘到阿姆斯特丹(I)的姊妹船于1881年到达,名为Edam (I)。这艘船现在在鹿特丹有一个永久的码头位置,公司将在那里一直呆到1891年。

霍博肯的码头。这幅版画大约是1890年的,

1881同样在美国侧面租赁了永久码头。该公司在河的霍博肯一侧落下。这里的租约更便宜,码头也更接近火车站。

这些公司在阿姆斯特丹靠岸。

1882来自阿姆斯特丹一家公司的竞争必须被阻止,在接下来的10年里,荷兰-美国也从这个港口起航。开始使用租船,后来拥有自己的吨位。

1881年的ss Edam (I)号是四艘使用这个名字的船中的第一艘。这是一张相当罕见的明信片,上面显示了这艘船在恶劣天气下的情况。这并不是不现实的,因为船很小,海浪很大。

1883ss Maas, 2nd该公司的船去改装,该公司抓住机会在Maasdam (I)重命名她,建立了命名模式,一直延续到今天。

一张非常罕见的照片显示了ss Edam (II)号甲板上的场景。栏杆上的标志是建议移民们远离头等舱甲板区域。

1884SS阿姆斯特丹(I)由于由爆炸汽油灯引起的火灾而丢失,而船舶没有直接被替换,因为贸易不是那样快步​​。

为了吸引乘客、头等舱乘客和移民,该公司在欧洲和美国建立了广泛的代理网络。左边的是1900年前后日内瓦的办公室。

1885到目前为止,贸易战爆发了北大西洋。更多船只意味着更多的泊位填补,因此移民票价下降。直到1892年才衍生出来。

Werkendam。购买了一系列新船之一。后来的市场营销人员不太喜欢这个名字(对于非荷兰人来说很难发音),因此在命名程序中没有重复这个名字。

1886贸易开始又一次拿起,在几年的时间里,七艘船被添加到舰队中。鹿特丹(II),阿姆斯特丹(II),Maasdam(II),Obdam,Werkendam,Veendam(I),Spaarndam(I)。

这里看到的Veendam(i)停靠在一个未知的港口,但很可能是鹿特丹。

1887另一艘船丢失了,W.A Spolten从1874年起,碰撞后沉没。那个船被命名的人来自Veendam镇,因此加入了新的Veendam(I)。

大便意味着门,因此很容易看出建筑物被称为“门建筑”荷兰美国在二楼的办事处。

1888新的总部设在鹿特丹的“Het port Gebouw”。进入码头区域的入口路很容易辨认,通往办公区的下方。公司将在这里一直呆到1891年。

ss Zaandam (I)纽约的安东尼奥·雅各布森,他喜欢狂野的大海,如果让他在构图中自由发挥。

1889该公司决定进行多元化经营,并在去年12月开通了前往阿根廷的服务,Zaandam (I)号将首次驶向布宜诺斯艾利斯。

1891年的SS DIDAM。该公司拥有阿根廷服务的船只,特别是由于他们需要更大的储存/掩体空间,因为与布宜诺斯艾利斯长时间。

1890与阿根廷的贸易看起来很有希望,两艘新船订购了这条航线。迪达姆和杜贝尔丹。然而,一场革命爆发了,这项冒险事业过早地结束了。

新总部正在建设中。它现在仍然存在,是一个非常受欢迎的酒店和餐厅,

1891总部搬到了港口中心的Wilhelminakade,在1971年乘客部搬到纽约之前,它一直是主要的办公室。

这是一张非常重要的协议的著名照片。所有参展公司的代表都到齐了。

1892北大西洋汽船公司生存的一个重要原因是北大西洋汽船协会的成立从此以后,该协会对移民过境的价格进行了管制。

荷兰-美国供应船“芝加哥号”载着移民登上停泊在港口外的船只。

1893世界博览会发生在巴黎,哈尔舰队开始在布洛涅港的法国港口致电。BSM将仍然是该公司常规的法国港口,直到2nd世界大战。

1900年以后的霍博肯的码头。除了高大的漏斗引起的SS Potsdam旁边。

1894在霍博肯,2nd码头是七点从港务局租来的th.直到1964年,该公司才完全搬到哈德逊河的曼哈顿一侧。

鹿特丹号(II)停靠在哥本哈根附近。除了穿过运河,参观这座城市也是“游览”的一部分。

1895ss Rotterdam (II)号第一次巡航前往荷兰和美国,并“游览”Kieler Kanal号。这一成功将有助于决定若干年后是否进入巡航领域。

SS Obdam在这里载入鹿特丹,没有为本公司航行,但于1898年销售给美国,并在西班牙战争中发挥了表人的作用。

1896NASM的董事们最终接受了这样一个事实:每个人都叫公司“荷兰-美国航线”,而不是用它很长的创立名称。现在两个书名都用了。

SS Rotterdam III是众所周知的所有“鹿特丹”,它为HAL航行。最有可能因为她被1908年的名人黯然失色。

1897ss鹿特丹(III)号开始服役,是该公司第一艘双螺旋桨船。这艘船仍然是在英国建造的,因为荷兰造船厂还不能交付这种大小的船。

这是“女士沙龙”,也称为“绘图室”或“客厅”,这取决于报纸男性的偏好。

1898一个近姐姐如果鹿特丹(III),Statendam(i)进入服务,她已被认为是第一艘船,管理层对内部铺设了船只。

SS Amsteldijk(i)公司的第一批货物之一。除了货物外,她还可以携带350头牛,为48名官员和18名牛手提供住宿。

1899一条通往新港纽斯的货运航线开通了,这条航线非常成功,订购了三艘新的货运船。这些名字都以Dijk结尾,如ss Amsteldijk (I)。

该系列新客船中的第一个是1900年的SS波茨坦。

1900以DAM命名的船现在被指定为客轮,三艘新船被投入使用。波茨坦党卫军(1900),诺丹党卫军(1901)和利杰丹党卫军(1902)

ss Noordam (I)于1901年服役,与1902年的Rijndam (I)是同一姐妹

1901年银行家和铁路路巨头J.P Morgan获得了大量HAL股的控制,以及其他一些公司的控制。想法是在没有竞争的情况下在没有竞争的情况下在没有竞争的情况下创造“海上的铁路”。

头等舱餐厅。在中心有一个用于自然光的小天灯。随着后来的船只,这将发展成两个故事的事情。

1902年超过51%的股份在他的控制之下,时间表与其他公司的航线保持一致。直到一战后,HAL才再次独立。

这显示了1922年从SS Volendam(I)出席SS Volendam(i)的法国的招标。船舶经常停止不超过30分钟到一个小时才能进行转移。

1903年该公司在Boulogne Sur Mer的法国子公司为普洛尼·弗朗戈·霍尔(霍兰科州)建立了一个法国子公司,需要经营其招标,因为船舶在此港口停留。

在SS Noordam上的原始无线传输“Marconi”广播电台(i)

1904年电报抵达船舶,SS Noordam(i)是第一个接收此类安装的人。公司的官员不经营,而是由控制贸易的Marconi公司。

Nieuw Amsterdam(i)在贝尔法斯特的Harland和Wolff滑道上。

1905年随着机票价格调节竞争再次成为公平,公司曾订购了两个新的,非常大的船只Nieuw Amsterdam(I)和鹿特丹(IV)。

1906年的新阿姆斯特丹(I)在这里全速行驶。

1906年新阿姆斯特丹(I)号今年抵达,吨位为16967吨。它是当年世界上最大的10艘船之一。它能搭载2350名移民,还能搭载440名头等舱乘客和246名二等乘客。

新阿姆斯特丹号上的日本茶室(I)一个大天窗提供了自然光线,这被认为是船上的奢侈品。

1907年到纽波特纽斯的航线扩大了,在其他港口定期停靠,并一直保留到20世纪60年代后期。

SS鹿特丹(IV)在这里看到的Nieuw Waterweg展览公开海洋。

1908年鹿特丹(IV)比新阿姆斯特丹大30%,但它的移民住宿是小的,因为公司现在提供更多的空间,即使是最便宜的票价客人。

该公司捐赠了一艘“黑尔夫·曼”号的复制品,亨利·哈德逊曾用它航行到现在的曼哈顿。该模型可以看到她装载在货轮Soestdijk (I)运输到纽约。

1909年英国海王星线到纽波特新闻被占据了六艘货船,大大扩大了舰队。在纽约荷兰美国参加了哈德森 - 庆祝活动。

过去安全演习的照片并不多。但这是泰坦尼克号之前在Statendam (I)进行的一次船只演习,没有救生衣,没有栏杆,也没有安全绳。

1910年Statendam (I)号在3月进行了一次前往圣地的巡航,它的成功确保了ss Rotterdam (IV)号最终将被用于类似的航行。

1909年的SS Zijldijk仍然有一个Bowsprit,一个数字头作为旧帆船的回归。她在萨维纳港呼吁她的航行。

1911年另一项始于1910年的服务成为了从鹿特丹到萨凡纳的货船的永久特色。这条航线被称为“林恩堡”,由一家荷兰经纪公司负责运营。

1909年的SS Maartendijk为1913年为东北美国服务而建造的,于1913年搬到了新的海湾服务

1912年一条通往古巴、墨西哥和新奥尔良的新货运航线开通。这是如此的成功,以至于在第一次世界大战之后,专门为这条航线建造了4艘客货船。

1913年的党卫军威斯特迪克号(ss Westerdijk)填补了党卫军Maartendijk号(ss Maartendijk)被移到新路线上的空白。

1913年为所有这些新的路线提供足够的能力,新货船被送进了服务。Oosterdijk,Westerdijk和Zuiderdijk,都以指南针的要点命名。

纳粹党卫军(II)于1914年7月6日发动。她应该比1908年的ss Rotterdam (IV)大30%。

1914年在6th.7月,Statendam (II)号下水,目的是让她在1915年服役。由于战争的影响,她在1917年作为“正义号”运兵船驶往英国时被鱼雷击沉。

为了避免遭到失败,人们尝试了好几个想法。中立要求船的名称在侧面,然后“炫目油漆”被应用,使它尽可能困难的U艇指挥官看到船。这是1912年的索姆斯代克(II)。

1915年荷兰在第一次世界大战期间是中立的,大多数船只继续航行,但在非常困难的情况下。3艘船被地雷击中,所有船只都接受了盟军的严格检查。

对于中性船只最大的危险是矿山。在这里,SS Noordam(i)在矿井击中船尾后被视为下沉。幸运的是,她可以得救。

1916年u-toat危险现在如此坟墓,即SS鹿特丹(iv)被搁置,但与其他船舶的利润如此之高,即1915股股息在每股份额上设定为50%。

SS Zaandijk(i)于1916年跑到了矿山上。如上所述,但冷却被修复。明年她并不是那么幸运。

1917.两艘货船,noorderdijk(i)和zaandijk(i)在同一天乱扔了,沉没。noordam(i)跑到了一个矿井nd时间。但利润继续良好,公司设法购买所有外国持有股份。再次成为一个完全独立的公司。

在法国圣纳泽尔看到的美国海军Rijndam号(I),将美军运送到佛兰德斯战场,后来又运送回来。(图片来源:美国国会)

1918年所有停泊在美国港口的HAL船都在1917年被缴获,并被迫为美国政府服务。Oosterdijk号在碰撞后沉没,ss Rijndam (I)号成为一艘美国运兵船。

ss Zaandijk (II)是从德国人手中接管的,作为对Zaandijk (I)沉没的补偿。她最初是ss西里西亚的HAPAG。

1919随着重建战争的开始。来自德国的货船被接管,两艘客轮被订购替换沉没的正义党党卫军,六万吨钢铁被作为补偿。

SS Waaldijk于1914年在VNS宪章中看到了1914年。为VNS航行的唯一变化是,在漏斗中涂上漏斗中的HAL颜色到一个红频段。

1920年荷兰美国与其他荷兰公司参加了合资企业,该公司称为VNS或联合送货服务供远东和非洲。每家公司都参加了进入自己的船只。

1919年,该公司购买了美国渡轮,SS麦迪逊,并在这里使用了SS Warszawa,从Dantzig和Libau在波罗的海到鹿特丹的喂食者移民。她于1926年被卖给了她原来的所有者。

1921.当美国国会通过一项配额法案以减少进入美国的移民数量时,恢复战前移民贸易的计划被打破了。基本上现在每家公司只允许10%的战后移民入境。还必须找到其他收入来源。

1922年的ss Volendam (I)在纽约的霍博肯演习

1922年两艘被扣押的中型客船“Veendam (II)”和“Volendam (I)”开始服役,其移民舱容量从1200个三等舱降至484个游客舱。

1923年的ss Bilderdyk (I)。班上的其他同学是宾内迪克、布里丹迪克、布里迪克、伯格迪克、比姆斯特迪克、博施迪克和布洛默斯迪克。

1923年凭借60,000吨钢铁件,o F货船被建造被称为B级。在1920年开始的新Statendam(iii)的建设被停止了。荷兰美国将船只名称的拼写从IJ到Y.所以荷兰语Dijk.成为一个美国人Dyk。

Statendam (III)于1924年9月11日启动

1924年Statendam (III)的船体在没有举行仪式的情况下下水,由于缺乏资金,所有的工作都暂停了。

SS鹿特丹(IV)在她的1920年的巡航期间看到的戛纳。

1925年鹿特丹号(IV)已经恢复了从纽约出发的战前圣地巡航,从现在起每年1月、2月和3月在北大西洋淡季进行这样的巡航。

ss Rijndam (I)作为一所浮动大学航行。

1926年今年进行了一次更不寻常的巡航,“林丹号(I)”作为一艘漂浮的大学进行了为期7个月的环球巡航。船上的506名学生参观了他们在船上学习的国家,参观了风景名胜,还会见了墨索里尼和暹罗国王。

未完工的ss Statendam (III)号船体被三艘荷兰拖船拖至鹿特丹。

1927年Statendam (II)的船体被拖到荷兰完成,并将于1929年投入使用。最后,终于有了钱来完成这艘船,它与命运多舛的Statendam (II)号非常相似

Delftdyk女士专为北太平洋服务而设计。战争后,她打了一个分钟并完全重建并给出了一个新名称:Dongedyk女士。

1928年1927年,两艘新的摩托艇(Delftdyk/Damsterdyk)被订购为北太平洋开往温哥华的服务,并将于1929年和1930年投入使用。每架飞机可搭载50名乘客。

SS Statendam(III)完成后,她是荷兰美国有史以来唯一一艘有史以来的漏斗船。

1929年当时有华尔街危机和ss Statendam (III)号的处女航。该公司现在有3艘大型客轮在服役,但与此同时收入大幅下降。

ss Edam (IV)是在1921年为鹿特丹、伊比利亚、古巴和海湾服务建造的四艘客货轮中的领头船。他们可以装载14个头等舱,174个二等舱和802个三等舱。

1930大部分的货船被搁置,运送乘客到古巴和墨西哥湾的航线被完全停止,只能继续提供货运服务。

公司的入口码头。等待上班的劳动者。

1931必须节省成本,并裁减了海上和岸上的人员。对养老基金的缴款减少了,一些长期劳动合同改为“按日计算”。

鹿特丹港鸟瞰图。整个中心地区是荷兰美利卡林的一部分。ss Statendam (III)号可以在客运码头旁边看到

1932票价下降了40%。闲置的货船被卖掉或报废。新阿姆斯特丹(I)在1931年被当作废品出售,没有可行的计划可以被考虑替换。

乘客船尽可能多地巡航,以补偿跨大西洋业务的下行。鹿特丹(IV)甚至涂上白色,但这并不是巨大的成功。

1933年股东们对他们的投资非常担心,因此从公司外部任命了一位特别的“强人”来重组公司,以备将来之需。

ss Veendam (II)号从纽约出发,停靠在百慕大的圣乔治。

1934新的公司结构是成功的,随着世界贸易的缓慢改善,为最终在1938年投入使用的Statendam (III)建立一个运行伙伴的计划被起草

ms Noordam (II)是四艘客货船系列中的第一艘,第一艘于1938年抵达。

1935该公司再次盈利,并决定设计4艘客货船直接中间服务到纽约,一个级别容纳125名乘客。

Statendam的头等舱休息室(III)。地毯可以被掀开,然后一个大的舞池暴露出来。

1936一个迹象是,Statendam (III)为荷兰皇家航空公司(Royal Dutch Airlines)运送了一架飞机到荷兰。正是飞机最终终结了常规的客轮服务。

Sloterdyk(II)和她的姐姐Sommelsdyk(III)在战争开始之前就进入了服务。虽然是货船有12名乘客的空间,但

1937在10th威廉·威廉省威廉皇后推出了公司Nieuw Amsterdam(II)的新旗舰,并订购了两个新的货船,Sloterdyk(ii)和Sommelsdyk(iii)。

新阿姆斯特丹号(II)这张照片是在她前往纽约的处女航出发时拍摄的。

1938四艘客货船中的第一艘Noordam (II)于4月开始服役,随后是Nieuw Amsterdam (II)于5月开始服役。它的尺码是36287磅,可以载1200多名乘客,分3个等级。

SS西兰在Hal的颜色。她最终被卖给了英国的令人印象深刻的海军支援船。

1939红星线被买了。由犹太人伯尔尼斯坦拥有,他们不能再在德国被逮捕的公司所抵制。两艘船只SS Pennland和SS Westernland接管了。

当德国伞兵出现在荷兰皇家海军陆战队员时,Hal船进入了十字火灾。到左侧,SS Statendam(III)可以点火。在骑自行车的男人身后是在德国手中的战争中的SS Veendam(ii)。

19401940年5月10日,纳粹德国入侵了荷兰。幸运的是,大多数舰队都在家庭港口,加入了盟军的战争努力。Statendam(iii)起火并烧毁了。由于抵抗很激烈,鹿特丹市被轰炸,导致荷兰人投降。

SS Pennland着火了希腊海岸。(照片礼貌上尉。前一位van Gemert这张照片被拍摄了这张照片)

1941货轮Beemsterdyk号被鱼雷击沉,ss Pennland号在希腊海域遭空袭后沉没。不久之后,ss Maasdam (II)号也被鱼雷击中,在护航时附近的一艘船爆炸而沉没。

战争船灰色颜色的SS繁殖。她于1942年9月14日在拉斯帕尔马斯南部袭来。船长和一个管家在悲剧中死亡。

1942除了货船SS Beyberyk之外,PPassenger Cargo Liner SS Zaandam(II)被摧毁了,遭遇了127名伤亡,包括两个荷兰美国线船长。

Nieuw阿姆斯特丹的全房子在队伍传输在热带地区。除了拳击比赛之外,船上还有一个完整的娱乐集团,包括来自舞台和屏幕的知名恒星。

1943乘客船全部转换为军队。专为125名乘客设计的Noordam(II)现在可以携带2300名士兵和SS Nieuw Amsterdam(II)短短9000。

Zuiderdam女士(I)是Noordam女士(II)和Zaandam女士(II)的姐妹,在“Nieuwe Waterweg”沉没并烧毁。这艘船被认为是无法打捞的了,战后就报废了。

1944在家里两艘货物客船,韦斯特德姆(I)和Zuiderdam(i)在战争开始时已经建设了建设,现在用作封锁船只,以保持预期的入侵港口。

这是1940年轰炸后鹿特丹市中心的遗迹。公司码头的情况没有太大的不同,只有主要的办公楼还在。

1945解放后的10日。1945年5月,重建工作立即开始。荷兰-美国损失了50%的舰队,265名员工失去了生命,鹿特丹几乎所有的财产都被损坏,无法修复,需要从头开始重建。

ss Nieuw Amsterdam (II)于1946年回家。当战争结束时,她仍然作为一艘运兵船航行了整整一年,把军队接回家。

19461946年4月10日,新阿姆斯特丹(II)号满载着378361名士兵,行驶530452英里的战争记录回到了家乡。只有丘纳德皇后号打破了这个记录他们的体型是它的两倍。

Amsteldyk (II)是HAL获得的10艘胜利(Victory)货船中的第一艘。

1947重建计划的一部分是获得10艘被称为A级的胜利号货船。在德国度过了战争的Veendam (II)和新阿姆斯特丹(II)重新服役。

这里看到的进入瓦莱塔大港的ss Volendam (I)号在整个战争中都是作为一艘运兵船服役的。和她的姐姐Veendam (II)一起,他们被改装为战后任务,但那时已经是旧的和疲惫的船。

1948在三年的时间里,19艘船增加到舰队和5艘客轮运行。为西海岸服务和取代“Veendam”(II)和“Volendam”(I)的新船制定了计划。

ss Aalsdyk号在里约热内卢附近的糖面包山航行

1949一项新的服务向南美洲开放,该公司成为马歇尔计划的重要货物运输公司,马歇尔计划是美国为使欧洲重新站起来而建立的支持计划。

1930年的Damsterdyk女士在战后重新出现,成为ms Dalerdyk后进行了全面整修。

1950年北太地区服务的两艘战前船舶经过完全翻新和更名。这项服务从汉堡乘坐鹿特丹,巴拿马运河沿着北美的整个太平洋海岸到温哥华。

1951年的ss Ryndam (II)在当时有一个非常不同寻常的概念,只有一个很小的头等舱区域,就在漏斗下面,其余部分被指定为游客级。

1951.ss Ryndam (II)号之后是ss Maasdam (IV)号的姊妹舰,它们取代了老旧的V号舰。因为最初的船体设计是为货船设计的,所以它们被认为非常“活泼”。

SS Groote啤酒最初是作为胜利船舶的胜利船。由荷兰政府获得,首先进行分组,然后用于移民航行。北美的人受到了哈尔的管理。

1952年对于蓬勃发展的移民贸易,Hal从荷兰政府中接管了军队啤酒,并为美国和加拿大的移民服务和前往欧洲的学生旅行。

Ryndam (II)和Maasdam (III)都停靠在霍博肯码头。有一段时间,他们被标记为“节俭班轮”,因为这张客舱票确实物有所值。

1953年当时生意很好,人们开始考虑建造一艘中间班轮,它也可以用于邮轮航行,并为新阿姆斯特丹(II)号(后来成为鹿特丹(V)号)提供运行伙伴。

K-Class,MS Kindergtyk在这里看作是该系列的第一个。这些船只刚刚在新的圣劳伦斯锁中安装。

1954年该公司再次扩大了他们的货运网络,在圣劳伦斯河的水闸扩大后,开辟了一条通往五大湖的新航线。建造了k级舰船。

除了订购圣劳伦斯锁的船只,还为北太平洋服务委托了新的建筑。在这里,我们看到SS Diemerdyk离开鹿特丹。

1955年1957年开始服役的中间班轮的名称为“Statendam (IV)”号,而“鹿特丹(V)”号的订单则授予了鹿特丹干坞公司(Rotterdam Dry-dock Company)。

ss Statendam (IV)号。可容纳89名乘客的头等舱位于烟囱后面的甲板上。经济舱的857号船可以在船上的其他地方航行。

1956年Ryndam (II)的级概念已经被证明是非常成功的,因此Statendam (IV)也设计了一个小的头等舱和一个大的游客级容量,使它很容易一个级巡航。

ss Dinteldyk (II)虽然是一艘货轮与一个大型旅客住宿她被给予灰色的旅客船体,因为她被认为是西海岸舰队的旗舰。

1957年ss Statendam (IV)号开始在北大西洋航线上服役,并将于1958年为该公司制造第一世界邮轮,船上有普通乘客。

SS Rotterdam(v)正在推出。据估计,大约。来自鹿特丹市的10万人出席了发射。

1958年Statendam (IV)是第一艘面向普通乘客的世界游轮,而ss Rotterdam (V)则在13号邮轮上下水th.九月由荷兰的君王朱安娜陛下。

大多数传统的衬里都有垂直布局的住宿。鹿特丹(v)水平地拥有所有公共房间。上层散步甲板和旅游等级上的一流散步甲板。打开连接门,在一流的巡航期间可以容易地易于使用两个完整的甲板。

1959年1958年,飞机随着北大西洋路线上的所有船只带来了许多旅行者,因此巡航变得越来越重要。因此,新的旗舰在北大西洋淡季期间的一级巡航之后被优化。

集装箱的到达对港口和船舶的运作以及劳工关系造成了重大的破坏。

1960年集装箱在货运业的逐步普及意味着传统货船的效率越来越低。过去的竞争对手现在联合起来成立合资企业,以降低成本。

GaAltdyk女士(ii)G-Class的铅船特别适用于海湾服务。虽然它们也看到了公司的所有其他路线。

1961年被称为g级的新货船被专门用于墨西哥湾的服务,而较旧的A级货船被一个接一个地出售,到1969年全部消失。

Jane Lady Jane Ms Ladand Laan Shipping是第一艘旨在携带超重型货物的船舶之一,以及对利用石油勘探相关的尸体的高度需求。哈尔在这个“重型升降机”公司中占据了一股。

1962年随着北大西洋和货物业务面临不确定的未来,公司决定在其核心业务之外进行多样化。在酒店,航空公司,旅行社,疏浚公司等中进行收购。

40号码头于1962年开放时,是当时处理货物和旅客的最佳码头。从左到右:ss Rotterdam (V), ss Statendam (IV), Noordam (II)或Westerdam (I)和一艘K级货船。

1963年1962年底和1964年中旬之间,荷兰美国将其运作从哈德森的霍普岛到曼哈顿市中心,在那里租赁了全新的码头40。

玛格丽特公主号是从另一家公司接管过来的,因为她的名字是荷兰商船队的“上帝之子”(女王的第二个女儿),所以她没有改名为DAM。

1964年一艘小乘客货船普林斯Margriet曾在宪章中被接管并用于北大西洋过境点,并从纽约到加勒比地参加“货物游轮”。

Moerdyk女士(II)这艘船已经是集装箱友好的,在货舱周围有足够的空间容纳它们,但这不足以阻止真正的集装箱船接管。

1965年最后一艘传统货船Moerdyk (II)开始服役。下一步将是投资集装箱船舶,该公司参与了大西洋集装箱航运公司(Atlantic container Line)。

公司有史以来的第一份股票。该公司于1873年由荷兰亨德里克王子殿下和公司赞助商购买。

1966年当公司在1873年成立时,它的预期寿命为100年。为了避免公司在1973年被废除,一份新的章程被采用,以保证公司的未来是开放的。

第一个容纳MS Atlantic Star。她在船尾坡道的住宿下的一个大空间内携带在桥梁和滚动股(车轮上的其他任何东西)的容器。

1967年英国丘纳德公司加入ACL合并,现在每个公司将有两艘船参加。一个慢,一个快。荷兰美洲号引进了大西洋之星号和大西洋之冠号。

这些船变成了酒店,有人在市场营销中想出了“Floatels”这个主意。

1968年北大西洋服务即将结束,船上的经营结构已更改为酒店设立,并由酒店经理领导的综合服务。

她的最后一个与hal。胜利货船SS Andyk(II)于1969年逐步淘汰。

1969年岸上作业结构也进行了重组,部门定义更加清晰,重叠部分被删除。A级的最后一艘船ss Andyk (II)被出售。

Prinsendam的第一个艺术家印象(I)在这里荷兰美国将测试它的想法的未来巡航。

1970年为两艘小型游轮船舶提供订单,因为公司希望尝试为未来的游轮舰队设计。最终只有一个建成。随着荷兰税制变得如此进步,Hal在船上介绍了印度尼西亚船员。

SS Statendam(iv)在这里看到了与波浪徽标的新蓝色船体和橙色漏斗一起运动。

1971年,西雅图Westours旅游组织获得70%的份额,使荷兰美洲进入阿拉斯加。游轮被翻新,新的“波浪”标志和船体颜色出现。

ms Bilderdyk (II)一个大型起重机在整个船货舱上移动。驳船从船尾放进水里。

1972年该公司还刚刚推出ms Bilderdyk (II)一艘鞭子(驳船)驳船为海湾服务。在船继续航行期间,可以留下83艘驳船装卸货物。

ss Veendam (III)和Volendam (II)。非常稳定,深征兵和宽敞的船。但他们使用了大量的石油,因此在石油危机后,他们的盈利能力有些有限。

1973年现在100年的年轻人和该公司以5年级的船只交往弗伦丹(II)和Veendam(III)的名字为服务两艘前美国客船。但由于石油危机,他们必须再次摆放。

MS Prinsendam(i)。一个姐妹从未建造,但她的设计是新的N类的基础

1974年8900吨的Prinsendam (I)号抵达后,载有374名客人,被派往阿拉斯加和印度尼西亚进行夏季和冬季的巡航。它还决定从1975年1月1日起出售整个货运部门。

帝王太阳和帝王星。在运营上,这家子公司并没有真正成功,因此这家公司只持续了几年。

1975年Veendam和Volendam号恢复了服务,但为一家名为Monarch游轮的子公司提供从迈阿密到加勒比海的旅行。纽约40号码头(Pier 40)的租约被出售,办公室搬到了宾夕法尼亚广场(Two Penn Plaza)。

为了对抗更大的P&O船,君主之星号被派往阿拉斯加。当这些船回到HAL旗帜下时,ss Veendam (II)继续这样做。这艘船正在从温哥华驶往阿拉斯加的狮门大桥下航行。

1976年虽然荷兰美国用船舶和营销退出了欧洲,但该公司购买了英国旅游代理连锁店,因为有人指出的是,许多英国客人将P&O船只送到美国和阿拉斯加州。

同时,“鹿特丹(V)号”也在巴哈马群岛和百慕大群岛航行,直到它被派往阿拉斯加。

1977年1973/74年,邮轮的注册从荷兰鹿特丹转移到库拉索岛的威廉斯塔德。今年,HAL的财务总部搬到了这里。

Fairweather我被用作朱诺和斯卡威航行的日子船上,景区林恩运河上下航行。

1978年Monarch游轮公司已经并入了一家新公司Holland America Tours。在阿拉斯加的基础设施方面进行了投资,购买了更多的酒店、林恩运河(Lynn Canal)的一日游船和更多的长途汽车。

1979年作为教练扩张的一部分,购买了“西雅图灰线”特许经营权。公共汽车用于将客人从西雅图机场带到温哥华和观光之旅。

n型舰是1973年普林斯丹号(1号)的扩大版,具有一些V型舰(如克朗斯特号)的特点。

1980年Prinsendam (I)的经验告诉我们,与Statendam (IV)等旧吨位的船相比,一艘特意设计的船要经济得多。法国订购了两艘增大的Prinsendam版本。

冰川女王我在阿拉斯加的各个地方使用了一天的旅行。

1981年普林斯坦姆(I)永远不会看到她的较大的妹妹,因为她在1980年秋天沉没在阿拉斯加海湾,因为发动机室火灾;幸运的是没有任何伤亡。威廉王子声音的观光公司被买到大学峡湾的冰川之旅。

阿拉斯加的费尔班克斯酒店。荷兰美洲-威斯图以韦斯特马克的名义经营着大量这样的酒店。

1982年更多的投资发生在阿拉斯加,现在Westours / HAL控制了阿拉斯加旅游贸易的65%。Statendam (IV)被卖给了法国运营商。

1983年的新阿姆斯特丹(III)号,是最省油的游轮之一。她几乎可以搭载两倍于v型船的能力,但消耗的燃料只有三分之一。

1983年老旧船舶的运营成本严重影响了公司的资产负债表,今年是公司摆脱旧的运营和成本控制方式、实现扭亏为盈的关键一年。第一个新建造的Nieuw阿姆斯特丹(III)进入服务。

Noordam女士(III)一旦完成,她立即被送往阿拉斯加夏季。在冰川湾看到这里。

1984年2nd新建造的Noordam (III)在4月开始服役。V型船被出售,但鹿特丹(V)号保留了下来,因为她仍然能够很好地应对邮轮行业的变化。

鹿特丹号(V)在1985年干船坞时的巨大船头。

1985年除了鹿特丹(V)号每年的世界巡游外,这三艘船现在都被雇佣去阿拉斯加、墨西哥和加勒比海进行短期但利润丰厚的巡游。

“鹿特丹五号”号邮轮上的第一批菲律宾酒吧女服务员中,有一些在该公司工作了30多年,里奥·范·兰绍特·休布莱希特是中级副驾驶(后来成为机长)。

1986年公司开始在前台和酒吧雇佣菲律宾女郎。

电机帆船游艇风斯塔。如果风吹过错误的方式,那么发动机确保了下一个端口仍然准时到达。

1987年鹿特丹(V)号进行了最后一次环球航行,因为短途航行的收入要高得多。Windstar Sail Cruises公司50%的股份被收购,该公司于1988年被彻底收购

ms Westerdam (II)前ms Homeric。在1989/90年的冬天,她被拉伸了100英尺以增加容量。

1988年下一次收购正在购买家庭线船,大西洋和荷客。大西洋被包装出来然后卖掉,但众议院成为韦斯特州(II),并在荷兰美国线旗下拥有42000吨的最大船。

嘉年华公司拥有嘉年华游轮,但不仅仅是一个游轮公司。这是一个更大的组织,甚至拥有自己的空气线。

1989年1月15日,荷兰美洲出人意料地成为迈阿密嘉年华公司的独立子公司。他们经营着嘉年华邮轮公司,但现在想进入高端市场。

海角福克斯酒店位于山上,由西马克酒店运营,可以通过公路或索道缆车到达。

1990年资金被用于在意大利订购3艘被称为s级的新船。每层约5.5万吨,下部有1266层。在与当地印第安部落的合资企业中,一家可以俯瞰凯奇坎的新酒店建成了。

这些马车在船上被称为“可弯曲的巴士”,马车的后面有一根铁条。

1991.阿拉斯加旅游团又增加了17辆旅游车,它们都很特别,因为在客舱的末端有一个小厨房/酒吧,还有空姐。

Statendam女士(V)于1993年抵达阿姆斯特丹。S级潜艇的体积几乎是n级潜艇的两倍,但客人数量与n级潜艇相同,这是一个很大的改进。

1992年该公司现在建成一个主要的旅游力量,每年在未来3年内加入一艘新船,需要培训约3000名新船员。

S级船只在HAL船上附有第一个真正的庭院。位于船的中心。这是Maasdam(v)上的“雅各布”梯子由Murano玻璃制成。

1993年第一艘新建造的Statendam (V)号推迟了6周投入服务,但产生了很大的影响,尽管载客量更多,但与N艘船相比,她的空间比率是43.8比27.9。随后在10月举行了Maasdam (V)。

林丹女士(III)从温哥华出发,驶往阿拉斯加。

1994年STATENDAM MS(v)送到世界巡航中,但决定将巡航返回到已经完成1993年世界巡航的鹿特丹。凭借所有额外的容量,公司在夏季开始在欧洲水域中航行,而且不仅仅是阿拉斯加。

Veendam女士(III)在阿拉斯加海因斯港附近无风的一天。

1995年随着Ryndam (III)的到来,舰队已经完成,但第四姊妹号Veendam (IV)已经为1996年订购。HAL船现在航行到世界的各个角落。

新的Fastdam按照艺术家艺术家船长斯蒂芬卡的印象绘画。

1996年项目“Fastdam”被开始了。一艘可以接管鹿特丹(v)的角色,在同一时间段内使用25个打结速度的船舶速度更长(世界巡航)。

一个人工港口在岛上的西部(=李)侧面挖了船招标可以码头。

1997年该公司在巴哈马租下了15000英亩的小圣萨尔瓦多岛作为度假胜地,并将其重新命名为半月礁。鹿特丹(V)号于9月30日离开荷兰和美国th.但新的鹿特丹(VI)填补了空白。

除了鹿特丹(VI)号的姊妹号之外,该级别还订购了另外两艘船,Volendam (III)和Zaandam (III)。这两艘只有一个漏斗和稍大的客舱容量。

1998年现在,125年的年轻公司蓬勃发展地蓬勃发展。在今年120年出发到阿拉斯加,并订购了鹿特丹(VI)的姐妹船。

Vista类是签名类的进化,现在的重点是优化阳台小屋的数量。

1999阿拉斯加的竞争激烈,公主巡航带来了较大和较大的船只。答案是Vista课程;一系列四艘船舶,1900位客人,但与S级别相同。

阿姆斯特丹女士(III)是鹿特丹(VII)的近姐妹,只有她的内部的基调是不同的和Azi-Pod推进。

2000Volendam (III)在1999年开始服役,今年她的姐姐Zaandam (III)也在服役。阿姆斯特丹(III)号也服役了,完成了四艘R级船。

在这里看到的MS Volendam(III)在朱诺接近码头。

2001Nieuw Amsterdam(ii)于2000年销往美国行,并在usl破产后才会在爱国者中重命名。这艘船最终被Tui销售了多年。

Prinsendam (II)号驶过博斯普鲁斯海峡。在她远航期间,在伊斯坦布尔停留是她例行公事的一部分。

2002年Prinsendam (II)号到达。由嘉年华公司从西伯恩/丘纳德公司转移给印度斯坦航空公司,印度斯坦航空公司需要一艘更小的船进行更长的巡航,也能进入较小的港口。

ms Ryndam (III)是第一艘参与SOE项目的船,在电影院安装了一个厨房,被称为烹饪艺术中心,Exe就在那里。厨师或客座厨师会做烹饪示范。

2003年“卓越签名”项目启动。这是一项投资计划,通过投资改造公共区域,在舱室和房子后面升级新的软产品,使所有现有的船达到最高标准。

Westerdam(III)从造船厂发货后通过威尼斯航行。

2004年2002年,第一艘Vista级船开始服役;Zuiderdam (II),接着是2003年的Oosterdam,现在是2004年的Westerdam (III)。最终在2006年诺丹(第四版)问世。

另一个是SOE的一部分的介绍是探索咖啡馆。图书馆,阅览室,拼图角和咖啡吧组合成一个多用途空间。

2005在SOE计划继续进行的同时,考虑了更多的新船,并决定了Vista级的升级版本,签名级。一艘将在2008年投入使用,另一艘将在2010年投入使用

看这里,在圣地亚哥,一个岸边的装置为船提供电力。在左舷时,所有的发动机都可以关闭。

2006其中一个“房子后面”升级是介绍“酒店”。当船舶处于端口时,它现在可以连接到岸边电网,并且不需要自己的发动机。从阿姆斯特丹(III)的所有船舶都以这种方式升级。

当该公司放弃Wilhelminakade时,“荷兰办事处”暂时离开了伦敦金融城。当他们回来时,原来的总部是一家旅馆,但在右边的棕色摩天大楼里找到了地方。在圆形建筑物(港务长办公室)的后面,左边是旧的客运大楼,但仍在使用。

2007Windstar与公司的核心运营变得越来越少,并销售。投资是在鹿特丹和西雅图的办公室制造的。

Ms Eurodam首先将招牌课程驶入鹿特丹。

2008欧洲欧元的荷兰皇后皇后Beatrix女士在鹿特丹致力于鹿特丹。这艘船在船上有一家额外的远东主题餐厅,并带来了第一位女性印度尼西亚员工。

“混合”是三个酒吧(香槟,体育和鸡尾酒)的集群,位于船上的商店对面,这也像夜晚的钢琴酒吧一样加倍。这是MS Veendam(iv)上的布局

2009作为SOE的一部分,“Mix”被引入船上,这是一个中央公共区域,有酒吧和娱乐设施。开设了计算机课程,并扩大了半月礁的设施。

在德国的Warnemunde, Prinsendam (II)号船尾的新客舱清晰可见。除了更多的客人,它也给了公司改变,增加和修改游泳池的布局,这一直是一个挑战,直到那时。

2010MSPrinsendam(II)的能力在船尾的22个舱室增加了22个舱室,而Nieuw Amsterdam(iv)2nd一艘“签名”级的战舰开始服役。

“Seabourn”船,除了比HAL船小之外,还拥有更大的船不可能拥有的设施,比如船尾的水上运动码头。

2011Seabourn邮轮公司成为了荷兰美洲的一个子公司,这导致了成本的降低,因为运营部门可以合并或更紧密地工作在一起。

鹿特丹(vi)特别设计用于较高的巡航速度,较高的巡航,因此来自鹿特丹港的冬季巡航没有问题,因为船只从寒冷的天气队到太阳和热带地区

2012在欧洲开始的巡航数量通过多年来一直在扩大鹿特丹(六)在长期短的巡航中,鹿特丹港周围航行。

虽然品牌是的,但在一把雨伞下,这些公司在一个伞下汇集在一起​​。

2013年HAL集团是由嘉年华公司(Carnival Corporation)旗下的荷兰美洲、Seabourn、Princess、P&O澳大利亚和阿拉斯加陆地运营公司(alaska Land Operations)组成。意大利订购了一艘新船。

新加坡吉宝船厂的ms Ryndam (III)号和ms Statendam (V)号,用于改造P&O澳大利亚公司的太平洋伊甸园号和太平洋咏调号。

2014年Statendam (V)和Ryndam (III)被转移到P&O澳大利亚,为新级别的船腾出空间nd今年就订购了一台。

另外两姐妹Maasdam女士(五)和Veendam女士(四)留在了舰队。文达姆号的容量通过在船尾增加阳台舱来扩大。

2015年HAL集团的重组继续创建了两个分支机构。品牌(市场和销售及相关)和海事服务(支持,人力资源,IT,航海,技术及相关)

Koningsdam女士。Pinnacle类的第一艘船,在这里看到挪威海湾的全速,

2016年“尖峰”级的第一艘船——科宁斯丹女士号抵达了。它有99500吨重,可以载2500名客人。船上的主题是音乐,有音乐艺术和多种音乐场所。

公司新办事处位于西雅图的第3大道,只有一个距离旧的一个街区。

2017年荷兰美国在西雅图建造了一个新的总部,一个街区,远离旧的一块,但现在独自占据了Hal Group。一个3.理查德·道金斯尖峰级(Pinnacle Class)船的订购日期为2021年春季。

阿拉斯加州德纳里公园的麦金利木屋公园和度假村。小屋,酒店房间,餐厅,沙龙和户外礼堂。长途汽车在阿拉斯加内陆旅行时,会让她在这里过夜。

2018年该公司继续在阿拉斯加投资,在德纳里公园扩建了麦金利度假酒店和额外的酒店侧厅,拥有99间客房。新Statendam (VI)于12月开始服役。

尖峰级船舶上的音乐漫步的一个突出特点是“世界舞台”,它有270o LED屏幕,所以每个观众都可以有一个完美的视野。

2019年2019年6月,Prinsendam女士(II)离开公司,被卖给一家德国运营商。2019年11月21日,3号船的龙骨理查德·道金斯Pinnacle类船舶MS Ryndam(IV)被铺设。

Nieuw Statendam女士号(V)是Koningsdam和Ryndam /鹿特丹号的姊妹船。

2020.2020年3月14日,由于Covid-19大流行,该公司下令停止所有邮轮运营,并下令所有船只让乘客下船。船进入暖航期。4艘船被卖给了其他经营者。7月20日宣布,林丹女士(IV)号将作为鹿特丹女士(VII)号服役。

Nieuw Statendam (VI)和Westerdam (III)停泊在英国托基附近的托尔湾。2020年10月。(感谢这张照片的无名制作者)

2021.船只继续滞留,等待疫苗接种计划控制住疫情,各国再次开放港口。

2021年4月18日出版

最后更新2021年4月28日

32个评论

  1. 总是很高兴收到你的来听kaptein!谢谢你的历史!亚博体育下载链接保重并安全!HAL强!!

    • Paula Volkerts v。H.

      2021年4月18日下午1:38

      辉煌的工作,船长。与关于Hal的历史的电影一样好,这在船上显示。亚博体育下载链接
      我希望鹿特丹将于8月1日航行。我会在它上面

      Paula Volkerts van Hoogendaal

  2. 很高兴收到你的来信。这肯定是一个迷人的历史,你已经为我们提供了最喜欢的巡航线。亚博体育下载链接谢谢!

  3. 谢谢你,我喜欢读这篇文章。1958年我在格鲁特啤酒上,1994年开始休闲巡航。我现在正朝着1000天的目标前进,期待着西娅选择2020年之后的一次完整的世界之旅。
    我很喜欢读这篇文章,再次感谢你。
    希望8月份在鹿特丹七号再次见到您。

  4. 干得好,船长。
    希望今年秋天能在从阿姆斯特丹到劳德代尔堡的鹿特丹号上见到你。

  5. 这篇文章从你那里是一个非凡的工作。恭喜。

    这本书读起来引人入胜,讲述了一段辉煌的历史。亚博体育下载链接

    谢谢你!

  6. 将它们发布到您的电子邮件中非常精彩。当我有更多时间时,我会在更长的时间内阅读这个页面!我喜欢阅读所有帖子所以不要停止发帖!我迫不及待地想一次航行!

  7. 伟大的故事和信息......一直在Hal船上超过40年,所有人都很棒。工作人员总是很棒,乐于助人。希望你能像普林斯坦姆一样赚得经济较小的船只。Çapt。你是最好的!

  8. 蒂姆•鲍曼

    4月18日,2021年12:37

    谢谢你的追逐记忆道。

  9. 谢谢给的回忆。HAL强❤️

  10. 玛丽·安德鲁斯

    4月18日,2021年2:21

    迫不及待地想回来!已经预订了2023年......也希望Hal夹克和船舶商店可以在线购买......历史上的伟大信息,计划购买你的书希望很快看到船员和发货!亚博体育下载链接

  11. Jeannette和Joe Seale

    2021年4月18日凌晨3点05分

    这太神奇了,艾伯特上尉。谢谢你!我甚至对1980年之前的历史感到惊讶,那亚博体育下载链接时我们开始参与第一个普林斯坦项目。你给我们带来了许多美好的回忆。谢谢你!

  12. Jan Willem Goudriaan.

    4月18日,2021年上午3:44

    谢谢阿尔伯特船长分享亚博体育app官网这个博客!亚博体育的正式官网是什么
    与此同时,我很高兴订购了这本小册子(并收到了!)
    祝贺你们的结婚纪念日!
    希望在10月或10月2022年10月的“鹿特丹VII”船上见到你。
    非常诚挚的问候,保持良好!

  13. 帕特里斯帕隆

    2021年4月18日上午5点51分

    谢谢你,船长,你准备了这个有趣和丰富的荷兰美国历史总结。亚博体育下载链接我们期待着国际旅行能够安全恢复的那一天。我们希望在2021年底前回到HAL飞船上,并在那之后的好几个月。

  14. hans van bemmelen

    2021年4月18日上午9:52分

    Fantastico Hoop U Bij de Eerste Reis Rdam Te Zien

  15. 艾伦·曼特尔

    2021年4月18日上午11:03

    非常有趣的阅读公司历史,谢谢。亚博体育下载链接

  16. 苏珊·弗雷泽

    2021年4月18日下午1:58

    总是一个很好的阅读,但这一个是特殊的。你是如何从19世纪和19世纪初的所有那些旧照片找到的?伟大的研究和介绍。继续善良的工作,让我们为荷兰美国骄傲......

  17. 看到你出现在我的收件箱里我有多激动!谢谢你的精彩历史。亚博体育下载链接

  18. 谢谢你给我这个好职位,艾伯特上尉!亚博体育app官网很高兴看到你又回来了。祝荷兰-美国航线生日快乐,并祝您今年晚些时候和您在这艘美妙的游轮上度过的40年的40周年纪念日快乐。

    自2003年以来,我们才乘坐荷兰-美国航线,但一旦登上了一艘蓝壳美女,我们就再也没有回头。保重,保重!

  19. 玛丽•贝思博恩斯

    2021年4月18日下午2:24

    谢谢,谢谢上尉,艾伯特。精彩的历史,你带来了亚博体育下载链接HAL增长的所有细节。我今年有两次短途旅行,明年从2022年1月4日开始有一次两个半月的旅行。
    再次感谢。
    玛丽•贝思博恩斯

  20. 谢谢你的时间线。作为前《鹿特丹》的一员,我非常喜欢这段历史。亚博体育下载链接

  21. 快乐阅读这篇卓越的研究,记住。感谢您的这篇文章和此前的许多文章。注意安全 !

    Almuth尤因

  22. 欧内斯特萨洛蒙

    2021年4月18日下午4点56分

    1939年9月2日,为了躲避希特勒德国和二战期间在欧洲的袭击,我和家人乘坐“维丹”号抵达纽约。我还保留着乘客手册、一张旅行海报和船上的其他纪念品。

    1939年12月17日离爱尔兰海岸,Veendam保存了1260名船员的英国海员,在德国沉没的英国首次转换飞机运输工具,勇敢之后。在第一次德国/英国人参与二战!

  23. 弗雷德Essenberg

    4月18日,2021年下午6:57

    感谢阿尔伯特船亚博体育app官网长为我们展示了荷兰-美国航线148年的历史,也感谢你博客里的故事。亚博体育的正式官网是什么
    希望您乘坐“鹿特丹五号”轮访问荷兰时能见到您。
    保持安全。

  24. 沃尔夫冈·r·穆勒

    2021年4月18日晚8:42

    我想知道Kapitän Albert,我有一篇关于HAL Schiffen gesegel的文章,这是一篇关于荣格法战争的文章
    位于劳德代尔堡的奇维塔韦西亚新州立学院。现在我在这儿。2021年8月,鹿特丹机场。您可以告诉我您的名字。
    DafürHerzlichen陷入困境。
    ich hoffe sie zu sehen。
    沃尔夫冈Rudiger穆勒

  25. 很高兴收到你的来信!生日快乐荷兰美国!谢谢你的精彩历史。亚博体育下载链接
    我们第一次旅行是在1978年,直到大流行才停止。迫不及待地想在9月或明年5月乘坐新的鹿特丹V11号去挪威。保重!

  26. “谢谢”,感谢艾伯特船长提供的有关荷美航线的历史亚博体育app官网和未来前景的详细信息。亚博体育下载链接你做得很好,提供了一个非常有趣的细节,在其他地方很难找到,这是一个值得称赞的!我看过伦勃朗对鹿特丹五世号(Rembrandt versus Rotterdam V)停靠在它的家乡港口,2010年在鹿特丹睡了两个美好的夜晚,还和我的兄弟在Koningsdam上免费游览并吃了午餐。最近几年,我收集了几乎所有与荷兰皇家航空公司有关的资料,顺便说一下,我已故的父母在1957年乘坐约翰·范·奥尔登巴内福特号从爪哇到阿姆斯特丹,他们也在“公司”工作,我的一位已故叔父曾在“鹿特丹v号”上工作。由于有了这样美好的关系,我将收藏这本有关一家深受荷兰人喜爱的公司的详细“小册子”和您的资料。希望能与H.A.L同舟共济,期待你的下一个贡献:“孩子们,一路顺风……!””
    Frans Eekhout(NL)

  27. 谢谢Hal的历史。亚博体育下载链接真的很喜欢阅读和学习不同的船只。不能等到我们能够再次航行。

  28. 感谢你分享HAL的历史。亚博体育下载链接喜欢了解这一切是如何发生的。等不及再次起航了。

  29. 厌倦了阿尔伯特亚博体育app官网船长,
    我很喜欢阅读你关于HAL的有趣的历史,无论是作为前HAL机组成员还是乘亚博体育下载链接客。

  30. 干得好,艾伯特上尉。亚博体育app官网多么精彩的汇编啊。我的妻子和我非常渴望回到HAL飞船上。

  31. 亲爱的艾伯亚博体育app官网特,船长
    非常感谢你对HAL历史的有趣总结。亚博体育下载链接

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